【干货】新能源汽车永磁同步驱动电机性能提升分析
通过分析永磁材料磁特性、转子结构形式、电枢绕组方式和控制策略对永磁同步驱动电机性能的影响。选用具有高剩磁感应强度、高内禀矫顽力和高最大磁能积的钕铁硼稀土永磁材料，采用稳态性能好、功率密度高的内嵌永磁钢转子。槽满率高、铜材消耗少、齿槽转矩小的
标签: 2019-09-26
通过分析永磁材料磁特性、转子结构形式、电枢绕组方式和控制策略对永磁同步驱动电机性能的影响。选用具有高剩磁感应强度、高内禀矫顽力和高最大磁能积的钕铁硼稀土永磁材料，采用稳态性能好、功率密度高的内嵌永磁钢转子。槽满率高、铜材消耗少、齿槽转矩小的
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对电机不是特别熟悉的小伙伴，接触电机的第一道关卡，就是被电机繁复又交叉的分类搞晕。本文就针对电动汽车常用电机类型，整理每种电机的基本工作原理。你会发现，分类虽多，但根本结构并不多。最后，用表格的形式，让电机的关键特点一目了然。 力求抹掉表
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永磁同步电机，2016年，全国电动汽车搭载量最大的一种电机品类。它的日渐成功，主要得益于结构简单带来的电控调速的便宜性和显著占优的功率密度。 1工作原理 永磁同步电机，最基本的组成结构定子和转子。定子与异步电机转子类似，由绝缘铜线绕制而成。
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驱动电机系统是电动汽车三大核心系统之一，是车辆行驶的主要驱动系统，其特性决定了车辆的主要性能指标，直接影响车辆动力性、经济性和用户驾乘感受。 一、驱动电机系统介绍 驱动电机系统由驱动电机、驱动电机控制器(MCU)构成，通过高低压线束、冷却管
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摘要：随着节能减排的有关政策标准相继出台，传统动力汽车逐渐向新能源汽车过渡。后者在机械与电气结构上明显比前者相对简单。通过将电机与电池进行系统整合来替换传统的发动机了。然而还有一个最大的问题困扰着电动汽车开发人员，除了变速箱结构得到了相应简
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中国新能源汽车明确纯电动驱动技术路线以后，驱动电机的选配设计就显得尤为重要了。下面就电动汽车驱动电机的选配原则予以探讨。 一、驱动汽车的电机特性 (1)驱动电机转矩控制的动态性能要求较高，动态性能越好，电机技术水平越高； (2)要求电机可以
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随着对环境和空气质量状况越来越多的关注，需要解决减少车辆二氧化碳气体排放的问题。解决此问题最好的办法是降低车辆的平均油耗。使用混合动力汽车，而不是纯内燃机(ICE)动力汽车，是减少油耗的一种新方法。 在所有道路车辆中，牵引动力系统必须能够在
标签: 2019-09-26比如，2018年9月12日，配装集成式自适应巡航系统(IACC)的长安新款CS55上市。这标志着长安成为国内最早量产L2级自动驾驶汽车的企业。长安新款CS55的IACC技术在国内自动驾驶汽车上的性能与体验感都属于领先级别。 长安还充分意识到
标签: 2019-09-26汽车发动机启动但不运行的原理有很：曲轴位置传感器故障，燃油不足，燃油喷射器的喷嘴部分堵塞或阻塞，或电磁阀有故障等，需要搞清楚具体原因才能“对症下药”。 发动机启动但不运行故障 可能的故障原因 ◆曲轴位置传感器故障 ◆燃油不足 ◆燃油喷射器的
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电动轮作为独立的驱动部件，集电动机、传动机构、制动器等部件于轮毂内，是一种独特的驱动单元。 电动轮驱动的电动车取消了传统的机械差速器，在转向时需要调节两侧的转速来实现差速功能。 传统车辆的左、右轮是通过机械式转向梯形相连接的。一般良好路面上
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十几年前，大家谁曾想过一部小小的手机能让咱们的生活变得如此便捷，手机已经能解决我们生活上大部分问题，不仅如此，在家中，我们还可以通过呼唤语音助手来对各类家用电器进行控制，而这所有的智能设备，让我们的生活方式发生了翻天覆地的变化。 而在过去的
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通过分析永磁材料磁特性、转子结构形式、电枢绕组方式和控制策略对永磁同步驱动电机性能的影响。选用具有高剩磁感应强度、高内禀矫顽力和高最大磁能积的钕铁硼稀土永磁材料，采用稳态性能好、功率密度高的内嵌永磁钢转子。槽满率高、铜材消耗少、齿槽转矩小的
标签: 2019-09-26电动汽车的电池讨论的比较多，但是同样重要的还有电机和电控。国内的技术水平到底如何?现阶段关于电动汽车关键零部件的讨论，大部分主要集中在对动力电池的讨论上，而对电机电控等方面的探讨，却少之又少。究其原因，一方面是关于动力电池技术的发展上，不时
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电机直接驱动车轮的装置叫做轮毂电机，早在100多年前保时捷就曾经应用过。当时是内燃机发电来驱动轮毂电机，不过后来因为成本高，能效低，维护麻烦等原因放弃了轮毂电机，转而采用内燃机＋变速器来驱动车辆。轮毂电机有很多优点，车辆采用轮毂电机可以省去
标签: 2019-09-261．国内、外模具CAD技术的发展状况 早在60年代初期，国外一些汽车制造公司就开始了模具CAD的研究。这一研究始于汽车车身的设计，在此基础上复杂曲面的设计方法得到了发展，各大汽车公司都先后建立了自己的CAD/CAM系统，并将其应用于模具设计
标签: 2019-09-25汽车传动带是汽车发动机重要的零部件，也是传动带重要的组成部分。可以说，传动带的许多技术进步和发明与汽车工业的发展息息相关，如V带发明，切边V带、多楔带和同步带的快速发展，氢化丁腈橡胶（HNBR）应用于同步带、三元乙丙橡胶（EPDM）应用于多
标签: 2019-09-25最早的汽车电控系统是1968年德国博世公司研制成功的电子控制燃油喷射系统EFI（electronic fuel injection），这种系统当时被应用在德国大众汽车公司生产的轿车上，这种燃油喷射系统被称之为博世K 型（BOSCH K）。K
标签: 2019-09-25近几年来，随着我国汽车工业的不断发展，车型在不断增多，对同类型的汽车，人们为了适应用户装载轻抛物品的需要而将车架加长、轴距增大。这样，原来设计的2节传动轴和1个中间支承组成的万向传动装置就不适应，例如，加长东风汽车就采用3节传动轴和2个中间
标签: 2019-09-25利用虚拟样机技术设计的数字化汽车同复杂多变的虚拟试验环境结合起来，用真实驾驶员进行仿真驾驶，以视、听、触觉等作用于用户，使之产生身临其境的沉浸、交互感，人——车——环境融为一体，可直接感受汽车的振动、倾斜、噪声等效果，无危险和损坏进行碰撞、
标签: 2019-09-25摘要;以汽车机械式自动变速系统（ATM）的离合器结合过程为研究对象，建立起双输入非线性动力传动系统数学模型。 进一步应基于微分几何的反馈线性化方法，将原非线性系统等价为完全可控型线性化模型。对该系统实施PID控制，跟踪理想整车加速度，并作了
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