浩鑫建材 桥梁内模 公路桥梁泡沫内模加工制造

桥梁内模在预制梁板混凝土浇注过程中桥梁芯模上浮问题是困扰施工中的技术难题之一，轻则会使顶板的厚度不足及顶板钢筋保护层会超出规范的要求，重则会导致梁板无法使用，浪费人工物料，为了防止芯模上浮针对这个问题进行了实践中和理论分析进行探讨。
预制梁板内模上浮的主要因素：
1、桥梁内模上浮主要的现象有施工完成的预制梁板顶板厚度不足，同时还有顶板钢筋保护层超出了设计要求，致使出现钢筋保护层不足产生的裂缝，从而导致桥梁梁板无法使用。
2、目前国内使用预制梁板内模的种类有 ：
2.1.钢模，钢模是采用钢板来制作成的，自身强度高，不易上浮或变形，在目前的预制梁板施工过程中得到很广泛应用，其存在拆卸困难，存放时占空间较大，及人工成本极高的费用的弊端。 
2.2.充气胶囊芯模 ( 目前充气芯模的上浮严重及保养复杂，现在基本都不建议采用) 多采用橡胶制作，使用时拆除方便，节省存放的空间。但使用时极不稳定，受所充气压大小、自身材料厚度、气囊固定筋的间距、导致桥梁内模结构不规范等等，对桥梁自身要求影响较大。
2.3.木模， 是采用木板制作形成，易于加工生产，木模板的质量关系到混凝土工程的质量，存在不足的是，周转几次易变形，使用不当，容易出现起鼓，开裂，厚度不易把控等等，因此会导致某部位出现裂缝。
2.4一次性桥梁芯模，该芯模使用聚苯乙烯泡沫内模，其自身材料很轻，在混凝土浇注过程中产生的浮力很大，至此控制上浮措施极其重要。我们生产厂家一直在生产其销售使用这种泡沫内模，因此总结控制上浮措施方案。

3、预制梁板产生芯模上浮的原因：
3.1.内模刚度不足，内模自身的刚度在承受混凝土的浮力时，如刚度不足，容易产生变形，致使导致局部上浮，如桥梁充气气囊芯模。因此气囊芯模现在在预制梁板的施工中被逐渐淘汰。
3.2.在施工过程中如未采取有效的固定加固措施，如果内模在承受混凝土产生的浮力情况下，顶面没有采取固定内模措施，则会导致上浮因素。
3.3.内模如果固定材料刚度不足，对内模进行了固定，内模在承受混凝土产生的浮力较大的情况下， 固定材料变形也会产生上浮现象。
3.4.混凝土浇注方式不合理 1.采用底、腹板放置内模后一次浇注混凝土，混凝土依靠振动棒的作用由腹板到达底板，混凝土在流动过程中对内模产生较大浮力，也会导致内模上浮。 2.浇注时混凝土未分层浇注。3浇注速度过快，使内模瞬间承受了较大压力而产生了上浮。
3.5混凝土浇注时坍落过大：混凝土浇注的时候如果坍落度过于大则会产生腹板位置的混凝土离析，经过振捣后石子的下落浆体上升，使底板和腹板交接位置混凝土的比重增大，内模也会发生很大的上浮。 
3.6.内模固定加固材料拆除过早，由于浇注顶板混凝土时振动棒将要插入腹板位置， 便于混凝土的上下层结合，但是同时对腹板混凝土也产生了震动，此时，如果内模模固定加固材料拆除的话，也是影响上浮之一因素，采用附着式的振捣器较为明显。 
4 、控制预制梁板芯模上浮的方法： 
4.1.施工时主要要点 1. 内模制作时严格控制钢板的厚度及其他部件的刚度，确保内模自身符合施工需要。
4.2. 采取有效措施对内模进行加固固定，固定材料对内模产生向下的压力来抵消混凝土浇注过程中产生的浮力，从而达到固定内模的上浮主要作用。 
4.3.针对内模固定材料刚度不足的情况，选择强度高、不易变形的材料，如钢轨，工字钢等，确保固定材料在内模承受混凝土产生的上浮较大的情况下不变形。 
4.4.混凝土浇注时对于梁板底宽比较大的梁板，会采用先浇注底板再浇注腹板的方式进行浇注，但要注意底、腹板混凝土的间隔时间不超过混凝土的初凝时间，并对腹板混凝土分层浇注，每层不超过30cm 且浇注速度不能过快，防止内模瞬间承受了较压力产生上浮情况。
4.5.混凝土浇注时严格进行坍落度实验，确保入模坍落度和和易性符合要求，防止混凝土经过振捣后石子下落浆体上升，使底、腹板交接位置混凝土比重增大，对内模产生更大的上浮力，采取一定合理的内模加固方式，制定出控制内模上浮的主要因素防止上浮的有效措施。