ASCO气缸488系列是由哪几部分组成的

ASCO气缸488系列是由哪几部分组成的

可修复的圆柱这些气缸经过专业设计，具有坚固的设计，比大多数不可修复的气缸更可靠这种设计使其成为众多自动化应用中的高循环率的理想选择。可修复的圆形气缸是比大多数竞争性直接替换更多安装和螺纹类型的气缸，包括标准磁铁和保险杠以及可选的可调节垫在 488系列是一类可修圆线气缸比有竞争力更多的安装和螺纹类型选项直接替换，包括标准磁体和保险杠以及可选可调靠垫。经过专业设计，该气缸的坚固设计比大多数不可修复的气缸更可靠，这使其成为众多自动化应用中的高循环率的理想选择。

所有全流量端口螺纹类型（BSPT，NPTF，G和M7）经证实，比竞争标准快25％17安装样式只提供行业中可修复的气缸：后球形眼可调安装座，可减少机头密封和轴承磨损可拆卸式鼻托适用于所有孔径设计灵活性，因为这些安装座可以安装在气缸的任一端或两端嵌入式封装垫缓冲调节是固定的，可抵抗振动女性和男性杆端标准允许更换杆螺柱和设计灵活性阴杆允许调节终螺纹的能力，这在高速应用中很重要可用的位置感应圆形主体允许360°开关安装传感器可以直接连接到Numatics G3输入模块高达1,000mm的行程实现大的线性运动重型活塞磨损带经过验证的重型活塞耐磨带比竞争产品宽50％以上通过吸收侧向载荷，延长汽缸密封件的使用寿命和更宽的磨损带.
 
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成：
1）缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。
SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。
2）端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3）活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

4）活塞杆
活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。

标准规格：
动作：双作用，单杆和双杆
孔径：20 - 80mm
行程：5 - 1,000mm
磁铁：标准
开关：适用于所有孔径的选项
保险杠：标准
可调节坐垫：可选
端口类型：BSPT，NPTF，G和M7
安装：17种款式可供选择
大值 速度：1米/秒