在船舶工作时，为保持12节的航速，主机般在375r/min转速和25%额定功率下工作，即图中+40配合点。在实际工作中，发现主机在这个转速下出现以下问题:管系震动强烈、各缸排温不均匀、总排温较高。究其原因是柴油机以很低的转速运转时也会带来各种危害:燃料喷射压力过低、雾化不良，从而恶化了空气与燃料的混合，使燃烧不完全，积炭严重;各轴承润滑情况会变坏;各缸供油量的不均匀度显著增加，甚至个别缸不能保证发火燃烧。还有一些情况 下某些附属泵的排量在转速过低时也不能保证柴油机在该转速下运转的需要。
某船主机的排温与转速之间的对应关系见表7。
表7 转速与排温的对应关系表主机转速
( r/min) 375 430 480 500排温('C) 530 519 500 540
为了改善机桨配合情况，解决排温和燃烧工况等问题，保证主机处于更好的可靠稳定运行状态，可以有以下几种其他机桨配合的处理方式。4.1 单机运行
由于双机运行时，单机功率输出只有25%，所以考虑单机运行，另一台主机处于键启动状态。单机运行时,由于不工作螺旋桨的附加阻力的影响,单机实际功率要大于50%，此时，单机转速较高,工况也较好。这种处理方式存在其优缺点。其优点是:主机在略大于50%的工况下，燃烧工况、排温都较好;而缺点为:船舶工作时，若工作主机出现故障，另一台主机从启动到保持船舶12节的航速,需要一定时间，可靠性略有降低。4.2 改联控模式为分控模式
由于螺旋桨为调距桨，在可运行区域内的任何一-点均可稳定运行，因此可以采用分控方式，使主机转速保持在430r/min左右,功率为25%的额定功率。这样能使得主机的喷油效果更好，燃烧工况和排温得以改善，配合点见图3。
图3中三角形表示出了新的配合点转速为480r/min,功率为25%额定功率。这种方式的优点
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