瑞士BieriSDM型节流阀安装维护

来源:网络  作者:网络转载   2019-10-10 阅读:660

瑞士Bieri SDM型节流阀的安装与维护应注意以下事项:

一、节流阀体沉积物的来源较为复杂,但可归纳为以下几类:

1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。

2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子,而节流缝隙的金属表面上存在电位差,故极化分子被吸附到缝隙表面,形成牢固的边界吸附层,吸附层厚度一般为5~8微米,因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时,会被液流冲刷掉,随后又重新附在阀口上。这样周而复始,就形成了流量的脉动。

3.阀口压差较大时,因阀口温度高,液体受挤压的程度增强,金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差,因此压差大时容易产生堵塞现象。

4.PCV废气来源:燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后,与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油,混合气会被曲轴箱强制通风系统(PCV)抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后,由于温度降低会冷凝形成液相态,其中的“不稳定组分”会在高温下氧化缩合,在节流阀表面形成油垢并附着。

5.涡轮增压压气机深入的润滑油:对涡轮增压发动机而言,目前普遍采取废气驱动方式,即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮,并通过共轴带动进气道内的压气叶片,形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下,易产生润滑油的渗透及挥发,再加入充气效率成倍增长,更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。

6.碳罐排出的燃油蒸汽:发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中,易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯,在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。

二、节流阀的维护与清洗

当节流阀(即蝴蝶阀)被沉积物所阻碍时,节气门开度值产生紊乱,发动机不能稳定、精确的控制其开度,开度值过低造成启动困难、怠速不稳或异常熄火;发动机加减速时,节流阀不能及时响应会导致加速延迟或突然提速。

瑞士Bieri SDM型节流阀应用

节流阀SDM属于500+系列,是直接操作的手动阀芯。可调节的节流阀用于设定特定的流量。例如,利用这些阀门,可以影响消费者的移动速度。

瑞士Bieri SDM型节流阀技术数据

液压油矿物油符合DIN 51524(其他媒体要求)
温度范围中等-20至80°C
环境温度范围-30至50°C
粘度范围5至420毫米2 /秒
公称尺寸NG 4
最大工作压力连接1700巴
最大工作压力连接2700巴
最大体积流量25升/分钟
背压12 l / min(全开)和32 mm 2 / s:35 bar 
/ 25 l / min(全开)和32 mm 2 / s:155 bar
油纯度(推荐)ISO / DIN 4406等级17/15/12
重量0.12 kg旋入式滤芯
物料筒体:高强度不锈钢
支撑环:PTSM

Bieri SDM-4E-G1/4AB43-V-A00

Bieri SDM-4B-G1/4AB43-V-A00

Bieri SDM-4R-G1/4AB43-V-A00

Bieri SDM-4E-G3/8AB43-V-A00

Bieri SDM-4E-G1/4P43-V-A00

Bieri SDM-4E-G3/8P43-V-A00

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标签: 节流阀
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