随着社会的发展，汽车尾气排放的日益增加，对汽车尾气分析仪的需求量日益增大，那我们首先了解一下什么事是汽车尾气分析仪：就是检测发动机排放尾气，通过对尾气中的HC，CO，CO2，NO和O2的含量分析，可以判断发动机各工况的燃烧情况。因此，尾气分析的结论对发动机故障的诊断有着很重要的参考价值。实践证明，科学有效地使用尾气分析仪进行尾气分析，能够帮助你解决维修难题，此外维修技术、分析思路也将得到提升与拓展。
汽车尾气成分与发动机的工况有着密切联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏。更为重要的是，当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。在多种排放成分中HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产物。CO主要来自在空气不足的情况下可燃混合气的不完全燃烧，是汽油机尾气中有害成分浓度最大的物质。CO2是可燃混合气燃烧的产物，它能够反映出燃烧的效率。尾气分析法就是通过对汽车尾气中的CO，HC，CO2和O2等排放成分作为主要分析参数来对发动机故障进行诊断的一种方法。
1 、空燃比对尾气成分的影响
空燃比越接近理论空燃比14.7：1，燃烧越完全，HC，CO的值越低，而CO2的值越高。而当混合气空燃比超过16.2：1时（混合气变稀），由于燃料成分过少，用通常的燃烧方式已不能正常着火，产生失火，使未燃HC大量排出。混合气过浓时将产生大量的CO，HC。
2 、尾气成分异常的原因分析
HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。气缸压力不足、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。CO的读数是零或接近零，则说明混合气充分燃烧。CO的含量过高，表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障。CO2是可燃混合气燃烧的产物，其高低反映出混合气燃烧的好坏，即燃烧效率。可燃混合气燃烧越完全，CO2的读数就越高，混合气充分燃烧时尾气中CO2的含量达到峰值13%-16%。当发动机混合气出现过浓或过稀时，CO2的含量都将降低。O2的含量是反映混合气空燃比的最hao指标，是最有用的诊断数据之一。燃烧正常时，只有少量未燃烧的O2通过气缸，尾气中O2的含量应为1%-2%。O2的读数小于1%，说明混合气过浓； O2的读数大于2%，表示混合气太稀。当CO、HC浓度高，CO2、O2浓度低时，表明发动机混合气很浓。当HC和O2的读数高，则表明点火系统工作不良、混合气过稀，而引起失火。
我司作为汽车尾气分析仪专业经销商，为您提供各种解决方案，根据您的预算提供国产方案或是进口方案。祝您绿色行，安全环保。
汽车尾气分析仪有三种不同型号，可以满足您的分析需求：
1、TOPAZE 32M-S: NO或NOx监测
2、TOPAZE 32M-D:NO-NOx和NO2同时监测
3、TOPAZE 32M-W:同时监测两路样气中的 NO 或 NOx
特点：
•加热型分析仪（温度控制可以达到140° C>
•采用EP A标准方法
•检测室在真空状态下工作（最小化熄灭效应）
•两通道同时监测（TOPAZE 32M-W)
•图形妝晶显不器（LCD)
•交互式菜单驱动软件高速显示 •实时校准曲线显示
•用户可调整设置响应时间和平均值计算时间 •内置存储器可存储两个月的15分钟均值（选配了扩展存储器后可 存储至一年的数据）
•内置零气和燃烧器空气过滤器
•内置双串口接口（RS 232/RS 422)用于远程控制
案例：Topaze 32 M分析仪配备加热的进气口毛细管模块和检测室因此可以 维持样气温度高于其露点防止在分析仪内部出现冷凝Topaze系列分析 仪由微处理器进行控制实现全面的数据分析内部诊断报S和校准设 置这些设置可由操作人员通过键盘操作进行也可以利用CONTACT^软件 通过TCP/IP RS232串口通信等方式远程进行设置用户可选择设定量程范 围在需要的时候用户可输入新的校准曲线从而保证了测量精度自动 量程设定可通过键盘操作进行选择可编程设定定期进行自动校准也可以 通过远程控制随时进行校准。
综上所述，在对有故障的车辆做完必要的常规检查之后，使用尾气分析仪可以很快发现故障的本质原因，缩小检修范围。此外，尾气分析仪在对燃油系统的检查，可以精简检修环节。假如是应急修理，则在未做相关检查之前，就用尾气分析仪进行检测，也许在诊断一开始就能找到故障点。
尾气分析仪作为一种辅助诊断设备，确实是一种方便、快捷的检测工具，如果维修人员能够熟练地运用发动机原理，对混合气成因及燃烧过程进行深入分析，那么尾气分析仪一定会在汽车故障检测诊断，发挥更大的作用。
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