SAEInternational国际自动机工程师学会
电力牵引电机的拓扑(Equipmake)
在电动汽车的新大陆上，有一场争论的硝烟从未散去——到底哪种电机是最好的？
对此，Equipmake的经营主管、创新型电力传动系统设计研发专家IanFoley表示，“这就像80年代早期的计算机之争。直到IBM的PC成为业界标准，这场争论才得以平息。现在我们有各种类型的电机，不同的电机的制造理念也不一样。我们不应只着眼于电机，而是要考察包括电机、电池、逆变器、齿轮箱和控制器在内的整体系统解决方案。最后，哪个解决方案成本最低，哪个就是赢家。”
Foley希望，最后的胜利属于自己公司的APM200轮辐电机。他表示，APM200效率卓越，是目前扭矩和功率密度（kW/kg）最高的电动汽车永磁电机，而且它还有成本低、重量轻等优点。
APM200电机的重量约为49kg（108lb），最高转速为10,000rpm，最大功率和最大扭矩分别为220kW（295hp）and450N·m（332lb·ft），采用了成本更低的钕铁硼磁铁（NdFeB），降低了电机整体造价，并搭载了5.5:1整体行星齿轮箱，齿轮箱的输出轴和轮毂直接相连。此外，Equipmake还为APM200研发了专用逆变器，采用了结合碳化硅二极管和IGBT（绝缘栅双极晶体管）的动力电子技术，使得电机能在高变频下保持大功率运转。
轮辐电机系统剖析图(Equipmake)
一冷再冷
冷却是决定电机性能的关键。电机磁铁的温度越低，电机输出峰值功率的时间就越长。但是，光做到冷却还不够，必须要保证冷却的成本适中、质量可靠、量产效率高。
Foley表示，“轮辐电机的结构能够满足以上这些要求。传统的永磁电机的磁铁呈V型，被压在转子四周的压片上，压入深度很浅，而轮辐电机的磁铁则像辐条一样垂直于铝制转子的表面，使得磁铁得以非常接近冷却液（60℃水/乙二醇）。换言之，传统电机的磁铁是分布在压片上，所以无法接近冷却液；而轮辐电机磁铁的一端是在铝制中心毂上，所以我们可以让冷却液足够靠近磁铁，达到散热的目的。尽管和传统电机相比，轮辐电机的生产难度更高，但是我们设计的电机已经可以量产，对此我们很有信心。”
Foley表示，实现电机量产的关键在于落实设计细节，比如找到将压片安装在中心毂上的方法，“中心毂基本上是锻造件。我们的冷却非常高效，所以能获得所需的高强度。铝制中心毂的温度控制在100℃以下，因此我们可以使用成本低但性能、可靠性、寿命都毫不逊色的磁铁。热能工程是让一款电动汽车电机脱颖而出的一大关键。”
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