资深工程师告诉您SMC无杆气缸漏气产生的原因

无杆气缸是指利用活塞直接或间接方式连接外界执行机构，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸。SMC气缸的优点是节省安装空间，分为磁偶无杆气缸（磁性气缸）与机械式无杆气缸。

SMC气缸两边都是空心的,活塞杆内的永磁铁带动活塞杆外的另一个磁体(运动部件),它对清洁度要求蛮高的,磁耦无杆气缸经常要拆下来用汽油清洗,这与它的工作环境有关。无杆气缸里有活塞，而没有活塞杆的，活塞装置在导轨里，外部负载给活塞相连，动作靠进气。 

SMC无杆气缸盖底面和气套表面之同所包围的空间的容积称为燃烧室容积,一般用Vc表示。与气缸余隙容积和压缩式容积等都表示一个意思。

排量,活塞从上止点移动到下止点所过的工作容称为气缸排量;如果发动机有若干个气缸,所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升(L)来表示。发动初量是重要的结构参数之一,它比径和数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同气量密切相关。

资深工程师告诉您SMC无杆气缸漏气产生的原因,SMC无杆气缸何部位气,均会导致气缸压力降低,功惑不足,机油、燃油消耗量上升。漏气产生的原因如下：

1、气门漏气

A.在 PARKER无杆气缸维修时,没按修理工艺要求认真研磨气门。而是将缸盖翻过来,把气门入导管,接用头击气门,强行使气门与气门座密封。这样做不但达不到密封的目的,反而会损坏气门部件。国为用力击打时,气门大头会变形,破环气门与座口的配合,使气门在工作时密封不严。

B.气门间隙没有按规定调整。气门间隙调得过小或没有同隙,在发动机工作升温时,气门受热膨脈使气门在应关时顶开,达不到封闭的目的。

C.气门座积碳破坏了气门的密封。柴出机燃绕不好,气门座处积碳使气门关同不严,为此必须及时清理积碳并排除发动机冒黑烟的故障。

2、气缸垫烧损

无杆气垫烧损后,水箱中将会出现大量气泡和油商,排气管冒白烟,严重时排气管向外喷水点油底壳中有水,机油面增高:柴油机功下降，声音不正常、启动困难等。

A.气缸套套高出机体平面过高或过低(一般柴油机都要求气証套装子后要高出机体气缸套上满面的如s195型为0.04~0.16485型为0.02~0.1mm多缸发动机各缸缸套高出机体平面的高度差异过大,使气缸盖、气缸垫贴合不严,而烧损气缸垫。

B.气缸体和气缸盖接合面变形,或有积碳和杂物夹在其中,或有烧麻坑,无法将缸垫压紧

3、活塞环不密封

A.气缸套、活塞严重积碳,活塞环在活塞环槽里被碳渣胶结卡死,使活塞环失去单性。

B.活塞环使用后严重磨损,开口间隙、边间隙、背间隙过大,準力减弱,不起空封作用而使气缸漏气。

C.装配时,活塞环开口间隙过小或者活塞环间隙过大,柴油机工作时,活塞环和活塞环承受着突爆大负荷的撞击,使活塞环断裂,或者是安装活塞环时方法不当卡仿撞断活塞环.

D.活塞环开口间隙没有错开规定的角度,几乎在一条直线方向上或对正活塞环方向

E.活塞环在工于振动而产生转动,当缸套、活塞偏磨,磨损过大产生椭国和锥度时,加上压缩气体的反压力,致使活塞环走对口。

当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在SMC汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。

喷涂就是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃~80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。

SMC无杆气缸如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80~100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05~0.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。

SMC无杆气缸杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。