据客户反映，该车在时速100km左右时有“后坐”和“闯车”的感觉。经初步检查，未发现明显故障，也无故障码。为了使故障重现，在底盘测功机上模拟路试，同时接上电脑检测仪和点火示波器检测。当故障现象出现时，发现次级点火击穿电压明显高于其它同类车型（该车约为20kV以上，而正常值应约为6～10kV），且故障现象不仅在车速100km／h时有，只要发动机转速在2600～2800r／min左右就十分明显，此时尾气中的HC排放量也明显增高并有波动。经初步诊断，为次级点火击穿电压过高，造成失火而致。
影响击穿电压的因素主要有火花塞间隙、高压线阻值、分火头与分电器盖电极间隙、混合气过稀、气缸压缩比等原因。在进一步的检查中仍未发现明显的故障点，只是感觉分火头的位置稍提前了一点，但在静态下其指向还是基本对着一缸点火位置。
我们考虑这是在静态下的情况，又是在一缸上止点，即点火这时已经完成了，如果是在动态情况下，发动机转速在2600r／min以上时，实际点火时间还有较大的提前，这时分火头与分电器盖相对电极间隙会更大，从而可能导致上述故障症状。
拆下分电器检查，发现分电器从动小齿轮与分电器轴的相对位置发生了改变（销子变形），修复后，故障消除。这里有人会问，为什么在怠速和低转速、低负荷下没有症状呢这主要是因为在低转速下，点火提前角不大，因而分火头与分电器盖的间隙也未变得过大，且发动机此时的负荷较小，工质的密度（压缩后）对点火击穿电压的影响还不够大而已。
数据分析法的一般步骤
1.有故障码时在进行故障码分析并确认有故障码存在时，可以直接找出与该故障码相关的各组数据进行分析，并根据故障码设定的条件分析故障码产生的原因，进而对数据的数值及波形进行分析，找出故障点。
2.无故障码时故障码分析后确认无故障码存在时，应从故障现象入手，根据控制系统的工作原理和结构，推断相关数据参数，再用数据分析的方法对相关数据参数进行观察和全面分析。
在进行数据分析时，常常需要知道所修车型系统的基本原理和结构、基本的控制参数及在不同工况条件下的正确读值，并经过认真的分析，才有可能得出准确的判断
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