膜片式与活塞式助力泵的工作原理膜片式助力泵制动过程如图所示，压缩空气从进气口进人气室，推动膜片和顶杆克服弹簧的阻力，同时推动活塞总成向前运动，当主油封越过导油换气口后，在油缸内形成一个密闭的系统并迅速建压，高压制动液通过油管到达制履曰口少习产以气室膜片气缸换气口活塞进油口导油换气口出油口仪表口回位弹簧缸主油封巧副油封顶杆板弹簧卡箍进气口连接螺栓气室图膜片式助力泵结构圈防污槽放气螺栓液压安装活塞腔动钳，从而实现制动。
在制动过程中，液压缸里的制动液会进入制动钳而减少，制动液会同时从进油口和导油换气口及时补充，充分保障液压缸及活塞腔里的制动液是充盈饱满的。
解除制动通过总阀将气室里的压缩气体放掉，顶杆、膜片在弹簧的弹力推动下迅速回位，活塞在液压和回位弹簧的共同作用下迅速回位，导油换气口及进油口完全开通，制动液从导油换气口及进油口进人油杯，从而解除制动。
在解除制动过程中，如果顶杆及活塞回位比制动液回位更快时，液压缸可能会产生真空，此时制动液会及时通过补油孔进人液压缸，大程度保障液压缸及活塞腔里的制动液是充盈饱满的。
活塞式助力泵制动过程如图所示，压缩空气从进气口进人气缸，推动气活塞和顶杆克服弹簧的阻力向前运动，封闭进油口，推动活塞向前运动建立液压，从而实现制动。解除制动压缩空气通过总阀放掉后，在弹簧的推力作用下，气活塞回位的同时，利用顶杆与卡簧将液压活塞拉回到原位，从而解除制动。
膜片式与活塞式助力泵结构的比较油缸结构通过对比可发现油缸结构上的主要区别是膜进气口放气螺栓液压缸油杯进油口螺丝气室活塞油封补油口卡簧顶杆呼吸阀弹簧密封圈巧型密封圈气活塞气缸圈活容式助力系结构圈片式助力泵同时存在导油换气口和进油口，而活塞式助力泵没有导油换气口。导油换气口的作用是制动时保障制动液的充盈，在解除制动时可保障换油、降温、排出气阻、释放压力，使钳盘彻底分离。而现有的活塞式助力泵没有导油换气口，因此不具备膜片式助力泵的上述功能。
活塞环活塞活塞环凹槽矽钢片主油封活塞环补油孔副油封凹槽活塞环凹槽副油封圈膜片式助力泵活密结构分解圈活塞结构通过对比可发现膜片式助力泵在活塞设计上有活塞环、主油封、副油封巧、补油孔。活塞环的主要功能是保护活塞不受磨损，大程度减少与液压缸的接触面积，大程度减少摩擦力，充分保障运动灵活可靠，延长工作寿命，清除油缸杂质同时可保障主油封破损后也能建立有效的制动，能长时间有效防止锈蚀。
副油封的作用是充分保障活塞运动时不漏油，及时补充制动液。补油孔的作用是及时补充制动液，充分保障管路中制动液的充盈。活塞式助力泵没有活塞环、副油封、补油孔，进油孔的设计也完全不同，整个活塞的结构和主油封的结构也有很大的差别。由于这些结构上的差别，导致活塞式助力泵存在以下缺点活塞与油缸接触面积较大，摩擦力较大、易磨损，运动不够灵活、工作寿命短，对杂质比较敏感，易出现卡滞现象，易产生锈蚀，不能及时补充制动液，保压时间短。
气室结构膜片式助力泵的膜片室由膜片、气油隔离腔、顶杆、定位块等组成，其中膜片的作用是灵活传递动力，并与气管路隔离，彻底消除气管路污染的影响气油隔离腔的作用是充分保障气室运动时的呼吸灵活，充分隔离工矿杂质进人油缸，有效防止活塞免受环境污染，更适应复杂工况顶杆的作用是灵活传递动力，允许顶杆在运动时进行一定方向的调整，以配合活塞的直线运动定位块的作用是根据需要对制动行程和制动液的用量进行调整，以合理的用量适应不同的车型需要。
活塞式助力泵的气室采用活塞式结构，型密封圈巧如图在进气时通过急剧的膨胀实现密封，因此对气室的周壁存在较大的张力，活塞运动时会产生较大的磨擦力，当这两种力达到一定程度时，便会出现气活塞的卡滞、迟滞现象，造成传递动力不够灵活。
气室不能与气管路有效隔离，易受管路杂质污染，且对杂质特别敏感，当杂质较多时，摩擦力便会大大增加，制动和解除制动的卡滞、迟滞现象将会更加严重。
呼吸阀存在的主要问题是通气量不够，易堵塞，当堵塞时气缸里的进气或排气就无法进行，气室会形成一定的真空，造成制动和解除时受阻。
膜片式与活塞式助力泵性能的比较协调运动的性能膜片式助力泵的气室部分是膜片运动，膜片建筑使用维修吕创在运动时不会与气缸周壁之间产生张力和摩擦力，运动非常灵活液压缸部分是活塞运动，顶杆嵌人到活塞内部，预留一定的活动间隙，在运动时方向可以自动灵活调整，不会产生较大的分力，不会“整劲”，因此不会出现卡滞、迟滞现象。
活塞式助力泵见图的气室部分是活塞作直线运动，液压缸部分也是活塞作直线运动，而气室顶杆在运动时方向是固定不变的，两者不一定能完全协调运动，即两个独立的活塞很难实现同向直线运动，必然存在卡滞和迟滞现象。
有效可命性能轮式工程机械的制动系统应保障每次制动均有较好的制动效果，且在工作寿命范围内不出现不稳定因素，在临界工作寿命后其制动效果只能慢慢衰减，不能出现瞬间制动失灵现象。
膜片式助力泵采用发动机活塞环做导向环，安装在活塞的凹槽里，其凸出部分略高于活塞表面，可充分保障活塞运动时只有活塞环的表面与液压缸的表面接触。
活塞环与液压缸的接触面积很小，且自身张力很小，因此摩擦力也很小，而且活塞环的材质也保证了它不易被磨损，因此液压缸活塞不但运动十分灵活，且工作寿命较长。
另外油缸材质采用球墨铸铁不易损坏，主油封采用特殊材料和结构可保障耐油、耐酸碱、耐磨，适应长时间工作，膜片在汽车上使用多年技术成熟。
总之，不存在明显的易损件，工作寿命基本匹配，且可对杂质污染进行有效屏蔽。
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