1工程概况
贵港瓦塘江泵站位于贵港市航运枢纽坝址上游25 2 km处，在距瓦塘江泵站厂房轴线130 m处的原河槽中。为了防止污物进入泵中，布置有7孔拦污栅，每孔净跨5 m，孔高8 3 m，栅高8 1 m，栅底高程36 7 m.栅墩宽度1 m，栅顶有1 15 m宽的钢筋砼板工作桥，桥面高程45 m，栅坝两端为浆砌石坝与岸坡相连。由于每年汛期洪水出现时，拦污栅前堆积大量污物，无法及时清除，造成上游土地受淹，需额外补偿。严重时拦污栅上下游河面上形成1 m多高的水位差，危及拦污栅及栅墩的安全，且栅坝右端浆砌石已被冲跨，影响泵站正常运行。因而对其建筑物进行修复改建，重点增设清污机。
2清污方案
广西西江航运建设发展有限责任公司经过多方案比较后，决定采用国家电力公司郑州机械设计研究所生产的QW215 kV耙式清污机进行清污，以消除上述隐患。清污机轨距4 m，轮距5 m，单个车轮对轨道大压力100 kN.清污机轨道一侧设在原拦污栅重力坝工作桥上，距拦污栅河面上游4 m，另一侧新建一座两跨24 m现浇砼连续梁支承轨道。
该连续梁的桥墩用3个人工挖孔桩支撑，两个边墩直径均为1 3 m，中间墩直径1 6 m.桥墩为现浇钢筋砼圆柱结构，连续梁为T形梁，截面为宽高= 0 8 1 6 m，两翼每边挑0 2 m，厚0 3 m.连续梁左端悬臂段长3 0 m，右岸仍接砌石坝，设有清污机回车场及检修平台、进场公路等附属设施。
3现浇连续梁的施工方法
3 1现场状况
施工现场场地狭小无法满足大型机械转弯半径的要求，交通从贵港至瓦塘江四级公路路边岔入施工地点约300 m路，路面宽3 5 m不等，这段路弯曲狭窄，大型机械难以进退。根据拦污栅修复工程地质勘察报告，岩面平均高程是33 5 m.经现场小船人工钢筋触探，在拟建拦污栅处河底以下是56 m深的淤泥层，再往下才是较坚实的地层（岩石）。地质勘察报告和现场触探的结论基本一致。
3 2施工方案
经多方案比较后决定采用现有栅墩、用槽钢做成三角形悬臂和斜撑共同支撑等组成纵向钢桁架支承体系的支撑、现浇砼成梁施工方案。
3 3施工特点
施工过程不受地形、水下地质情况不明朗、河流有水等不利条件的影响，具有施工安装模板快速，精度高、进度、施工质量有保证的特点。在施工过程中，先要经过稳定计算，并确保栅墩搭槽钢支架牢固，高程准确；搭建好钢桁架后经过承载试验，直到试验结果满足要求后方可进行混凝土浇筑。该支撑方案具有现浇成的连续梁容易实施、不用大型机械参与、投资少、施工质量高和施工进度快等优点。
4具体做法及材料
浇连续梁总长51 m.具体做法：原修建的拦污闸墩为钢筋现浇结构，在每个拦污栅闸墩相应位置上打膨胀螺栓，焊牢角钢和槽钢，形成倒直角三角形钢架。上面1根槽钢的水平线和斜撑的交点，其连线即为连续梁纵轴中心线；倒三角形钢架水平方向用< 25槽钢，斜撑用160无缝钢管，斜撑脚用14厚钢板做成形置于墩底高程是36 70 m的拦污栅浆砌石基础面墩坎上；纵向用槽钢做成钢桁架使各斜撑连成整体，详， 2.用间距70 80 cm的50钢管辅于桁架顶面，其上铺设梁底钢模。钢筋砼施工工序是：采用迭合梁施工，先浇1 0 m高，后浇余下0 6 m.考虑梁跨度较大及砼自重引起的下沉，并使下沉后仍符合设计高程，每跨大梁正中间位置钢桁架顶部预拱50 mm.
5承载试验
施工时主要承重结构为固定于拦污栅上的三角形钢架。鉴于闸墩建成时间不详，以及缺乏竣工资料，其具体承重及变形能否满足施工要求，为此专门进行水箱注水试验以检验其承载能力。承载试验具体做法：用钢模板焊成一个大水箱，里放防水雨布后注水，观测其钢桁架顶的高程变化。
每米荷载如下：
（ 1）砼自重< （ 0 8 1 6） + （ 0 4 0 3） > 25（ kN/ m 3） = 35 （ kN） ；（ 2）模板、钢架等重量3 （ kN） ；（ 3）施工动载3 （ kN） ；（ 4）合计41（ kN）。
每孔拦污栅墩承受集中荷载为41 kN/ m 6 m（两孔中心线距离） 1/ 2= 123 kN.
试验数据如1：1承载试验表钢架位置注水时间（ 2001年）水箱尺寸/ m（长宽高）注水深度/ m持续时间/ h水箱+水总重/ kN沉降量/ mm第2号闸墩12月1日上午4 2 2 4 1 8 1 5 12 160 2第8号闸墩12月22日上午4 2 2 4 1 8 24 190 7
注：水箱自重10 kN.
结论：沉降量在施工规范允许的范围内，第二次注水试验其承重已经大于123 kN的计算重量的1 54倍，有足够的安全系数，该方案可行。
6连续梁顶面高程测量及外观检查成果
6 1顶面高程测量
为了解连续梁在砼浇筑过程和砼浇筑结束后的沉降情况，保证工程质量，预防可能发生的不利影响，对连续梁进行了两次观测（见2， 3）。
2 1， 2， 3
桩位置观测结果部位设计高程/ m时间2002年实测高程/ m每6 m一个观测点大梁余0 6 m高未浇筑45 600元月19日（元月18日浇完毕）1
： 45 583 45 607 45 632 45 607 2
： 45 607 45 626 45 638 45 624 3
： 45 598悬挑处： 45 600砼浇筑完毕，拆大梁底板钢模及钢支架45 600元月30日（元月29日拆模结束）1
： 45 583 45 604 45 622 45 599 2
： 45 607 45 613 45 638 45 624 3
： 45 598悬挑处： 45 597
2观测结论： 1桩、2桩、3
桩位置沉降量与设计值比较在0 38 mm之间，均在施工规范允许范围之内。
3跨中沉降情况观测结果位置时间观测点高程/ m 1 2 3 1
桩2
桩之间元月19日45 607 45 632 45 607元月30日45 604 45 622 45 599沉降量/ mm 3 10 8 2
桩3
桩之间元月19日45 626 45 638 45 624元月30日45 613 45 625 45 607沉降量/ mm 13 17
3观测结论：大沉降量为17 mm，即为该24 m跨连续梁从施工到拆模结束的沉降，小于施工规范允许值。
6 2外观检查
大梁拆模后，经外观检查，大梁顶面、两侧面、底面均无肉眼观看到的裂缝，无胀模、坍塌、倾斜、绕曲不良现象，连续梁尺寸量测偏差在规范允许范围之内，梁成型情况良好。
7结语
连续梁2002年元月建成，整个工程于2002年2月3日正式完工。2002年8月15日峻工验收，该工程被评为优良工程。随后清污机安装并进入正常工作，经过1个洪水期和经历1年多的保修期结束，2003年9月22日，组织诸方人员现场检查，连续梁无细小裂缝，无因支护不当引起的倾斜、绕曲和变形。经几年的运行考验，质量良好。
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