号泵更换凸轮轴，或凸轮轴因损坏前键槽而换向（即倒装）后，应要仔细检查传动盘是否同心，如果不同心，可把传动盘与轴互转，以选择佳的同心度，若仍然达不到要求，可用薄铜皮剪成梯形，垫于锥面上，其形状、大小、厚度及接触面约总接触面的应合适，后用手压紧传动盘后转动凸轮轴，找好同心度，上紧螺母即可。笔者多次如此处理，使用正常。此故障稍有疏漏，误断为轴弯者有之。
推力盘摆动推力盘因加工、修理不当而产生不同心、不平衡，书中多见论述，操作中屡见不鲜。也有推力盘是标准的，但更换了轴承后，检查动平衡却发现推力盘有摆动现象。几经检查试验，确认轴承转动时内外套不同心，这是由于外套摆动所致，所以在检修号泵调速器更换轴承时，在安装前一定要严格检验轴承的质量。
新旧飞球混用产生的抖动如固定盘、推力盘正常，但在修理中将飞球新旧混用，这样会引起推力盘转动时产生抖动，这是因为新旧飞球的直径、重量不同所致，所以飞球损坏后应全部换新，决不允许只换个别的。在号泵总成试验中，如果供油拉杆随转速变化而前后晃动，大致就是以上三种原因。此故障如不排除，发动机就会转速不稳，俗称“喘气”。
调速器无怠速在试验中多次碰到调速器无怠速故障。此种现象大致是以下三种原因造成的：加工修理的原因。如推力盘出现凹坑时需车削加工，因装卡角度不对，没有达到，斜面要求。在更换新的推力盘时，因内孔间隙小，配合过紧，这样会造成在旋转与移动中产生不灵敏。
人为的原因。有的机手或修理工任意拉长调速器弹簧，以致在油泵试验台试验时无怠速，不得不拆开返工。更有甚者，拧入支承轴却与凸轮轴相碰，引起支承轴前部弯曲，推力盘移动不灵。其他原因。圆盘支架飞球座滑槽短，导致飞球张开不到位，推力盘后移距离小。此故障多发生在小厂生产的品牌喷油泵总成上。此外，在使用中如堵死回油阀也会发生类似这样的故障。 以上故障非简单调整所能解决，要仔细观察，找出原因，然后排除。 飞球与飞球座孔磨损在号泵调速器内起到离心调速作用的飞球与飞球座孔，因长时间的转动磨损，飞球就会从座孔中脱落掉到调速器内，造成柴油机自动熄火、启动困难和飞车等故障。当发现飞球座孔与飞球磨损后，可通过缩孔的办法来进行修复。我们利用废旧的轴承内套做成上下胎具，将飞球装入飞球座孔中用胎具轻轻地铆上几锤，来缩小其座孔。经过缩孔后，能使飞球在座孔内转动灵活自如，这样做既能延长飞球与座孔的使用寿命，又能确保调速器的安全和调速性能。装复调速器注意事项装复调速器前，应将所有零件进行彻底清洗干净。
调速器拉杆螺母应拧在拉杆直径为的一端，拧入量应以停油臂能有效地移动拉杆，且拉杆不会从拉杆套中掉出来为宜。在静止的情况，停油手柄应稍偏向手喷油泵的方向约当压紧推力盘时，拉杆螺母不得与传动板脱离，拉杆的前端不得与喷油泵固定板的档块相碰。
装复传动轴套时，将螺母拧紧后，应检查轴套外圈，其转动中的摆差一般应在以内。推力盘总成更换零件后，推力盘的斜面对轴承中心线的跳动误差，在斜面直径处测量，该误差应不大于。轴承在传动板压紧后，应无明显晃动，转动推力盘时应灵活且无阻滞现象。钢球应靠在飞球座内，当一个钢球贴在飞球座的锥面时，另一个钢球的活动间隙应不小于。向调速器内加润滑油注意事项检查油位时应在发动机熄火后后进行，不足时补加。 加的机油应清洁，无任何机械杂质，且油的粘度符合要求。取下加油孔螺塞之前，首先应将螺塞周围的泥土等清理干净，然后再取下螺塞。
向调速器内加油不宜过多。因为加油过多，给调速器正常工作带来了阻力，在柴油机负荷变化的情况下，不能随负荷的变化而自动地调整喷油泵的供油量，不能维持柴油机的正常工作，会导致飞车、捣缸等重大事故。另外，调速器油面过高，壳体内产生气体后，使壳体内压力增高，会冲坏
型密封胶圈，增加机油泄漏。机上两种转速的调整这种调整只是 号泵调速器使用时，根据柴油机的工作需要作的附加性调整。
柴油机高转速的调整开动柴油机到全负荷工作，拉到规定的高转速，若拉不上，松开高速限止螺钉锁紧螺母，退出些限止螺钉，使转速开到规定值，然后拧紧锁紧螺母。柴油机低稳定转速的调整开动柴油机，放松调速手柄呈自由状态，若转速不稳或熄火，松开低速限止螺钉的锁紧螺母，旋进螺钉，到低转速稳定为止，然后固定锁紧螺母。以上机上两项调整，必须先把号泵调速器总成在油泵试验台上调整合格后才能进行。
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