在货油控制室的货油控制台上，安装一块带有阀门控制和阀位指示的组合有货油系统和压载系统的摸拟图板。遥控阀为全开全闭式阀门，具有全开全闭指示。对就地液压操作阀和货油和压载系统的主要手动操作阀在货油控制台上有手动按键式阀位灯。阀门作用器为双作用液压缸式，直接安装在阀上。阀门的液压作用器有就地阀位指示，能显示阀盘的实际位置。在液压室设有台阀门遥控液压动力单元。每台液压油泵能在内同时驱动个通径大的蝶阀，驱动单阀。
蓄能器能驱动个大的阀。液压系统为高压式，但是系统设计压力不超过。在液压室装有一个电磁阀屏也能遥控操作货油舱区域的阀即泵舱内、货油舱、污油舱、压载水舱内的阀。通常从电磁阀屏到每个阀门作用器为不锈钢多芯管，而在货油舱内采用单根不锈钢管。专用压载系统对阀门遥控系统的要求按规范和规则要求该船设有专用压载系统。系统由台压载泵、台压载扫舱喷射器和两路吸人总管组成，专用压载管系的管路设计是基于台压载泵。系统布置能用压载泵从泵舱内的专用海水门抽水至每个压载水舱包括首尖舱，亦可从每个压载水舱包括首尖舱抽吸压载水排至舷外，也可以直接从泵舱内的专用海水门靠重力直接向压载舱注入海水。在货油舱区双层底舱设有根压载总管左舷一路右舷一路，在首部和泵舱有联通管形成环形管路，自总管引出支管至各压载舱和首尖舱。每个压载舱均设有两路吸人支管，一路为主吸人管另一路用作扫舱。
每路支管都设有液压遥控蝶阀，遥控阀门需在货油控制室的压载系统模拟图板上遥控。所以，从以上的简单描述，专用压载系统是按规范和规则的要求设计，系统中液压遥控阀门的设计数量见表。廖剑升原油船阀门遥控系统优化表专用压载系统中的液压遥控阀门设计数规格型式连接方式数量套船浸没式对夹式用浸没式法兰式侧旧千式对夹式浸没式对夹式曲浸没式对夹式控蝶阀，液压遥控阀门需在货油控制室的货油系统模拟图板上遥控。
所以，从图中的云线处和以上的简单描述，货油输送及扫舱系统是以同时装卸种不同油类品种的工况要求设计，系统中液压遥控阀门的设计数量见表。合计套船表货油输送及扫舱系统中的液压遥控阀门设计数，货油输送及扫舱系统对阀门遥控系统的要求。规格型式连接方式数量套船浸没式对夹式干式对夹式月目刀干式法兰式目〕干式对夹式浸没式对夹式浸没式对夹式浸没式法兰式干式对夹式合计套船阀门遥控系统优化采取的解决方案图优化前货油输送及扫舱系统管系简图系统的管路设计是基于台汽轮机驱动的立式离心货油泵，汽轮机安装在机舱内，货油泵安装在泵舱内。货油泵的吸口并联，并设置隔断阀，与货油舱内的根吸人总管相连。
凡货油舱和污油水舱内所使用的阀均为液压遥控蝶阀双偏心型。每根吸人总管上每两舱设一道隔离蝶阀，在首部以连通阀相接，成环形布置。吸人总管的管径为。每一货油舱设一吸人支管，管径为。不设独立扫舱管系，在吸入支管上设扫舱吸口，管径为。每一吸人支管都设有液压遥根据以上的规格书和原理图对阀门遥控系统的要求进行订货，原设计的货油输送及扫舱系统是按照同时装卸种不同油类的品种的工况方案设计，而该船为适于运载闪点簇℃以下的散装原油，我们提出阀门遥控系统优化的修改方案，并取得船东和七八所二室的确认。以下是阀门遥控系统优化采取的解决方案。
我们在按原设计的原理图和阀门数量签订了设备技术协议后，经认真研究分析，该船为适于运载闪点续℃以下的散装原油，而非成品油，并不存在同时装卸种不同油品的工况，完全可以将货油舱中的两路货油输送总管上的个浸没对夹式隔离液压遥控阀门即规格书中所描述的总管上每两舱设一道隔离蝶阀，规范要求同时装卸种不同油类的品种的隔离蝶阀为双道阀门，而该双道隔离蝶阀所处的位置在货油舱中，隔离蝶阀应要为液压遥控阀门，广船见图中的云线处取消，已满足适于运载闪点‘℃以下的散装原油的使用要求。从而降低了原油船阀门遥控系统的订货成本。
货油输送及扫舱系统优化后的设计方案，见图中的云线处。
QQ交流群
