1工程概况
凯旋路雨污水合建泵站Ⅲ标工程位于凯旋路、万航渡路口，分为合建泵站及其附属结构两部分，其中泵站出水口为渐扩箱涵结构，平面尺寸为6. 6 m×2 m～20 m×2 m ，长41. 15 m ，现浇钢筋混凝土结构，横穿万航渡路直通苏州河，在苏州河出口处宽度总达40 m。箱涵施工时不能封交，因此必须分两段施工，两段施工以箱涵中间伸缩缝为界限。本工程的建成将扫除本市环线以内后一个“积水盲点”，工程意义重大。
2出水渐扩箱涵
泵站出水口为现浇钢筋混凝土箱涵结构，基坑开挖深度为4. 5 m ，箱涵围护结构原设计采用SMW工法（水泥搅拌桩加型钢） ，但根据现场实际情况显示，箱涵段施工1/ 2部分底部为原环卫所蓄粪池，在第二段施工中，根据现场勘察及有关图纸资料显示，该段防汛墙基础延伸至路面2 m ，综上所述，本段施工区域狭窄，周边环境复杂，SMW工法无法得以顺利实施。经与设计院联系，决定取消SMW工法，充分利用原地下蓄粪池结构，并结合采用30号B型钢板桩加Ф609钢管支撑作围护，以确保工程顺利优质完成。
2. 1箱涵结构围护
箱涵段围护：
段施工范围从泵站出口至万航渡路南侧人行道，设计长度为27. 15 m.箱涵段地面上部为长宁区环卫所（六层楼房） ，经爆破后发现该构筑物下部有一座5 m多深、面积达600 m 2的蓄粪池，该蓄粪池内设有若干道隔墙，呈网格状，根据这一实际情况，结合2号箱涵及蓄粪池设计图纸，发现箱涵底板底标高恰好在蓄粪池底板顶标高之上，蓄粪池内隔墙宽400 mm ，地质资料显示该段土质为褐黄色粉质粘土，经商量决定，保留原蓄粪池底板，利用蓄粪池隔墙作为挡土墙。在蓄粪池以外箱涵部分采用9 m长B型30号咬口钢板桩作围护，围檩采用B型30号双拼工字钢。支撑采用30号B型双拼工字钢，支撑距箱涵顶板10 cm～15 cm。该段围护的关键在于如何使钢板桩围护与原蓄粪池钢筋混凝土结构连成一体，凿出原蓄粪池结构主筋与钢板桩围檩焊接，以提高钢板桩的挡土效果。在钢板桩与蓄计算长度LO = 700 mmλ= L O / i = 700/ 15. 78 = 44. 36 < <λ> = 150 ，α= N/ A = 5 632. 5/ 489 = 11. 52 N/ mm 2 < 0. 9 f = 165. 1 N/ mm2.
故杆件⑥的强度和稳定性均满足要求。
6焊缝强度验算
取腹杆中内力大的拉杆③进行计算：
N 3 = 8 448. 8 N.取焊缝厚度h r = 5 mm ，则焊缝有效厚度：h e = 0. 7 h f = 0. 7×5 = 3. 5 mm ，焊缝长度应为：I f = N 3 / （ H e×τf） = 8 448. 8/ （3. 5×170） = 14. 1 mm.考虑到焊接方便，取焊缝长为40 mm。
7支座验算
1）支座A ，采用< 25挂架螺栓，挂架螺栓按受拉进行验算：
R A H = 8 448. 8 N ，A =π×12. 5×12. 5 = 490. 6 mm 2，α= R A H / A = 8 448. 8/ 490. 6 = 17. 2 N/ mm 2 < f = 170 N/ mm 2。
外挂架螺栓按受剪验算：
RA V = 11 265 N ，τ= R A V / A = 11 265/ 490. 6 = 22. 96 N/ mm 2 < f = 170 N/ mm 2。
2）支座B采用10号槽钢支撑在墙面上，槽钢长度L = 200 mm：R B H = 8 448. 8 N ，A = 200×50 = 10 000 mm 2，α= R B H / A = 8 448. 8/ 10 000 = 0. 845 N/ mm 2 < 2 N/ mm 2。
通过以上计算，整个外挂钢管脚手架在强度和稳定性方面全部满足要求。外挂脚手架通过在本工程的计算和应用，满足了大模板的施工工艺要求，提高了建筑工程质量。在施工进度方面保持了施工作业的连续性，从而降低了施工成本，又符合外防护脚手架的安全要求。
粪池接缝处搭设草包坝，防止地下水渗漏而影响施工。在基坑开挖过程中，虽然利用原蓄粪池隔墙作为挡土墙，但由于采取敞开式大开挖，为了确保施工安全，仍然采取了阶梯式放坡。
箱涵第二段围护：
第二段施工范围从段施工断缝处至苏州河边。基坑围护采用9 m长B型30号咬口钢板桩，围檩采用B型30号双拼工字钢，支撑采用3根Φ609×11钢管，支撑位于箱涵设计顶标高以上50 cm。由于箱涵第二段跨度较大，考虑到钢管支撑本身的自重，故在支撑中部设置40号工字钢托架，并对钢管支撑适当施加预应力。< 609钢支撑与钢板桩围檩之间连接采用固定加工斜牛腿的形式。
2. 2注意事项
1）在箱涵第二段施工过程中，有一根3. 5万伏电缆横穿2号箱涵结构层，该电缆标高为+ 2. 0 ，而箱涵顶板底标高为+ 2. 0 ，根据现场实际情况，该电缆无法吊升至箱涵顶板（ + 2. 6）以上，经与电缆公司联系协商，对该电缆采取保护措施，将其与箱涵顶板结构连成一体。将该电缆用PVC塑料管紧密包裹放置在顶板钢筋层内，并在该电缆旁预埋一根< 150备用钢管以便以后改接之用。
2）在箱涵第二段开挖过程中，发现距防汛墙10 m处，有一排400×400钢筋混凝土方桩，间距3 m ，经分析得知，该方桩对老防汛墙基础起拉锚作用。
3）在出口钢筋混凝土桩施工中，由于地下障碍物而使打桩无法进行，经分析研究得知，该障碍物（块石旧料，地面以下5 m左右）为原防汛墙回填基础，基础深度在60 cm～70 cm ，经人工风镐凿除后，打桩施工得以顺利进行。
3拉森桩围堰3. 1围堰施工本泵站出水口设计采用双排12 m拉森钢板桩矩形围堰，围堰坝平面尺寸为42 m×3. 5 m.根据现有探索资料显示，河床底坡度为1∶1 ，外排拉森桩处河面距河床底深达7. 5 m ，如根据设计要求施工，拉森桩入土深度一半都无法满足，为了确保施工安全，经与设计联系洽商，设计变更外排采用15 m - 5号拉森钢板桩，内排采用12 m - 4号拉森钢板桩。内外拉森桩采用Ф32拉锚连接，见1。拉森桩之间均采用小止口，并设置30号B型双拼工字钢围檩。在选择水上打桩还是陆上打桩时，考虑了施工成本及操作方便，并根据实际计算及试打情况，采取50 t履带吊加振动转进行陆上打桩。在外排第三根拉森桩施工时，当拉森桩入土1 m时遇到障碍物而无法进行，经潜水员水下摸探，得知障碍物为原环卫所废弃钢桩。由于围堰长达35 m ，在设置围檩的基础上，在围堰内排拉森桩与老防汛墙之间设置了两根斜撑（30号B型双拼工字钢） ，以有效的提高围堰坝的整体抗稳性。
3. 2注意事项
1）拉森桩与老防汛墙连接处理是围堰施工中的一个关键环节，所以在施工前首先指派潜水员在围堰内外10 m范围内摸探老防汛墙板桩接缝情况，摸探结果显示，老防汛墙板桩之间无明显脱缝现象，又由于出口围堰宽达3. 5 m ，故在围堰两端拉森桩与防汛墙接口处采取三角草包坝形式，即斜打一排拉森桩与围堰及防汛墙呈三角形，内部设置彩条布，并用粘土草包填实，以减轻水流对围堰与防汛墙接缝处的冲刷。
2）围堰内填土的质量将直接影响围堰整体防水效果，必须使用绿化粘土，并且必须分层均匀填实。
2001年12月7日在围堰填土过程中，发现围堰西侧钢板桩围檩出现局部变形，但拉森桩之间没有出现裂缝，应立即停止填土进行检查分析，结果发现导致这一现象的原因是由于局部填土过多，拉森桩承受的土压力过大，其中有两根拉锚被拉断。在施工前已经考虑采用两道拉锚，但第二道拉锚必须在水下作业，施工难度极大，经仔细验算，单做一道拉锚基本满足两侧土压力，则只做了一道拉锚。从上述实践总结得出，在只设置一道拉锚的情况下，必须对拉锚的数量及质量进行严格控制，同时要做到填土均匀。事发后随即先分散局部土方过多的地方，然后对拉锚进行加固。
3）围堰内填土高度必须达到设计标高，本泵站出水口围堰拉森桩顶标高为+ 5. 0 ，老防汛墙实测顶标高为+ 5. 1 ，围堰内填土标高为+ 4. 6 ，经每天观测得知，苏州河水位平均标高为+ 3. 6 ，日常每天水位变化在30 cm～40 cm。
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