同时由于水下泥泵转速提高了，可使相同水力参数水下泥泵的结构尺寸和重量，比单台舱内泥泵要小许多，因而它的过流部件如泵壳、叶轮、衬板、吸口等可采用更耐磨的合金材料制造。由于单壳舱内泥泵因要防止泵壳磨损破裂，造成机舱进水而发生危险，其泵壳不得不使用耐磨性较差的韧性材料，而水下泥泵的泵壳则可采用具有高耐磨性、高硬度的相对较脆的合金材料，所以水下泥泵的使用寿命比舱内泥泵（价格昂贵的双壳泵除外）要高得多。中、小型挖泥船采用液压驱动水下泥泵和舱内泵串联挖泥方式的探讨我国内河水网地区的航道整治和水利疏浚，由于受航道、桥梁净空高度以及资金投入的限制，多数使用中、小型挖泥船。挖泥船的造价相对较低，如采用柴油。
低扬程的水.斗轮、绞车等用液压油泵21液压油泵分动箱；31离合器41主机51；泥泵齿轮箱61舱内泥泵71泥泵用液压油泵81水下泥泵用液压马达91；齿轮箱101水下泥泵图1；双泵串联模式驱动简图舱内泵的传动效率设定，水下泵的传动效率设定，则舱内泵和水下泵的功率比为；水下泵所占功率比例为01214，舱内泵所占功率比例为01786，所以该双泵串联模式的传动总效率.
从以上计算可以看出，小水下轴系长度，泥泵的安装位置往往在桥架的中部左右。液压驱动水下泥泵不设水下轴系，因而泥泵的安装位置可以尽可能靠近吸口，使泥泵的吸入性能更好。同时，从经济效益分析，由于液压驱动水下泥泵与舱内泵串联模式的传动方式结构简单，不需要研制结构复杂、价格较高且国内目前还没有定型产品的枢轴齿轮箱，所以建造同档次挖泥船的初始投资相对较低，其它部件的尺寸均相同，可通用互换。由于不受汽蚀性能的限制，泥泵的比转速可以适当提高，泵的尺寸小，重量轻。水下泥泵和与之串联工作的舱内泵总重量接近仅设1台舱内泵的泥泵， 2台泥泵的造价仅比设1台舱内泥泵的略高，因此这种双泵串联模式比较符合我国内河中、小型挖泥船发展的国情。
泥浆平均浓度取20时，有效疏浚生产率可达240mh.国内目前要达到此生产率的单台舱内泥泵斗轮挖泥船的总装机功率为800kW左右，所以在内河中、小型挖泥船上采用液压驱动水下泥泵与舱内泵串联模式，该双泵串联模式的机舱设备与单台泵挖泥船相似，只需将桥架进行改造，增加水下泥泵和水下泥泵用液压系统，即可对单台舱内泥泵挖泥船进行技术改造，使之提高生产效率。
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