可以提前预判定位误差需要定位人员根据经验确定搭载基准点

　　与利用皮尺、经纬仪等二维测量的分析模式相比，三维模拟搭载具有诸多的优点。三维模拟搭载与传统测量的对比项目三维模拟搭载传统方法分段状态分段摆放成任意状态均可测量一般需要正态测量，部分分段垂直尺寸和水平度无法测量数据全面性测量点多，能够全面反映分段精度状况只能测量分段端面的长宽高等数据安全性高空作业较少，安全性好高空作业较多，安全性差测量误差100m内测量精度±1mm有不确定因素，误差较大指导作用能清晰展现总组、搭载中分段微调对整体的影响，可以提前预判定位误差需要定位人员根据经验确定搭载基准点，无法预知可能出现的问题搭载速度余量提前修割，一次搭载成功，吊车占用时间短初次定位后修割余量，需要二次起吊，吊车占用时间长。

　　标注设计点在三维精度管理软件中导入液穹分段（PT01）的三维模型，标出需要测量的节点，生成设计点。测量节点的选择对于模拟结果与分段的实际状态是否吻合至关重要，一般情况下选择构件与板材的交点作为测量节点。针对液穹分段（PT01）选择构架与两层甲板的交点作为设计点，内甲板分段（CD12）的设计点与液穹分段的设计点相同。在三维精度管理软件中有多种不同的方式来实现节点标注的添加，包括任意点模式、端点模式、线段中点模式、点面垂足模式、线面交点模式、线线交点模式等，根据具体情况选择合适的方式添加设计点即可。设计点标注之后，将三维模型保存成设计点文件，同时将标注设计点的三维模型打印成测量草图，用于现场测量指导与标记。