在一部轿车上,约有500种,4000个总重超过50kg的紧固件。这些紧固件的费用约占到整车总成本的2.5%,全部紧固件约占车辆全部零部件数量的5%,装配这些紧固件约占装配整车总体工作量的70%。
光滑靓丽的美容工程刚刚制造好的汽车紧固件毛料,外部十分不平整,而且也没有涂层的保护,不够耐用和耐腐蚀,因此需要对其表面利用表面改性技术、薄膜技术和涂镀层技术,使材料表面获得材料本身没有而又希望具有的性能的工程,材料表面与基体一起作为一个系统进行设计。通过渗碳、化学镀、电镀,阳极氧化、油漆,烤漆和气相沉积等工艺进行过表面处理还可以赋予这些紧固件的表面具有原来没有的特殊性能,如包括电磁特性、热特性、声特性及防辐射等、化学性能、机械性能、摩擦学性能、装饰性。走上紧固的工作岗位由于TROX+六边形形状的出现,因允许更高的扭力等特点,现在被广泛使用在汽车领域。 
但是再好的螺栓也需要正确的拧紧才可发挥作用,但达到我们指定扭矩数所用的很大力气,90%没用起到夹紧的作用:约50%的力气都用于抵消拧紧过程中螺栓头部下的摩擦力,40%的力气用于抵消螺母产生的摩擦力。这也就是说,我们最需要的夹紧力只有可怜的10%。但在此时,我们切不可一味的贪多,在关键部位的紧固件头部,都会有相应要求的抗拉强度数值,你赶紧过程必须严格准守执行。在分析仪器上,可以明显看到,由于扭矩过大,造成螺栓加长后,螺栓内部就会出现不规则的屈服和断裂痕迹,这些反而会使得夹紧力减少,也会增加螺栓断裂的可能性。
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