适应工况能力强且主机不易过载等特点

　　船舶喷水推进是一种近年来发展异常迅速的推进方式，具有推进效率高、抗空泡能力强、操纵性和动力定位性能优异、工作平稳、适应工况能力强且主机不易过载等特点内关于喷水推进的研究重点仍局限于喷泵本体的设计与改进，有关船机泵三者在各种工况下的动态配合情况的研究在国内还属于空白。针对这种情况，本文试图对喷水推进动力装置在回转工况下船-机-泵三者的动态配合进行一些理论上的仿真计算，一方面可以得到喷水推进动力装置在回转工况下的动态性能，以期对采用喷水推进的船舶设计提供一定的参考，另一方面可以比较与常规船-机-浆推进方式回转工况下的动态配合情况的差异之处。喷水推进装置为四机四泵，左右片体中心线两侧各有两机两泵。回转操纵运动模型目前国内外关于喷水推进穿浪双体船型的操纵性研究文献报道很少。因此本文采用常规舰船操纵运动的数学方程，由于在回转运动时，各个喷泵的进流速度是不同的，为了分析在回转过程中各泵的工作情况，模型分别输出了四个泵的进流速度,仿真计算与分析本系统的仿真计算是在MATLAB/Simulink环境下实现的动态配合情况分析两方面内容。机动性分析机动性分析主要分析在不同喷管偏角以及不同航速下进行回转时舰艇的机动特性，在仿真计算中喷管偏角均为左舵。在分析船体的回转性能时，本文采用战术直径Dt、稳定回转直径Ds，以及艇回转180所需时间ts和tt来衡量其机动性。由仿真结果可以看出，回转稳定后舰船的航速下降非常明显，船体的回转直径与回转的初始航速和喷管偏角有关：初始航速越大，则稳定航速越大，回转直径越小，且回转时间越短；回转时喷管偏角越小，则稳定航速越大，回转直径也越大，同时回转时间变长。仿真结果显示，船体的定常回转直径为3倍船长左右，而螺旋桨和常规舵组成的推进、操纵系统的回转直径一般为4～6倍船长以喷水推进泵及方向舵装置具有出色的操纵性能。