由于发动机起动不借助于外能源

　　对于补燃循环发动机，通常可以采用自身起动方式或强迫起动方式。采用自身起动方式的发动机，由于发动机起动不借助于外能源，富氧发生器点火时氧化剂供应由贮箱和液柱压头来保证，因此通常需要控制起动过程中进入发生器的燃料流量变化，保证发生器点火柔和，起动过程中温度逐渐增加。对于强迫起动方式，发生火箭推进器点火时涡轮泵已经起旋到相当高的转速，进入发生器的氧化剂流量较大，因此发生器点火时通常不需要控制进入发生器的燃料流量为小流量。发动机涡轮泵联试装置的起动方式为火药起动器驱动专门的起动涡轮。联试装置在起动过程中同样涉及到涡轮泵的起旋、推进剂的充填、发生器的点火等诸多动态过程，因此需要在试验前对联试系统起动过程进行理论分析和计算，制定合理的起动程序。点火剂充填到发生器燃料阀前以后，打开液氧主阀，液氧开始在氧主泵后压力的作用下强迫充填发生器氧化剂头腔，经过一段时间后打开发生器燃料阀，同时换向阀换向，此前充入换向阀与发生器燃料阀之间管路的点火剂在流量调节器出口燃料的推动下进入发生器，发生器点火工作，主涡轮转速急增。主涡轮转速增加到一定程度时打开位于一级泵出口的燃料排放阀，燃料在一级泵后压力的作用下进入试车台燃料收集容器。联试系统起动动力学模型：管路模型液体存在粘性、惯性和压缩性，对液体管路内流体动态过程的描述有两种模型：集中参数模型和分布参数模型。对分布参数模型，需要同时考虑液体的惯性、粘性和压缩性，其形式为一组偏微分方程。这种模型适用于系统流容时间常数和惯性时间常数可比拟的情况，或者需要研究较高频率范围内系统的动力学行为的情况对于集中参数模型，只考虑推进剂的惯性和粘性，或者只考虑推进剂的压缩性。其形式为一组常微分方程。对于液体来说，惯性和粘性对管路动力学行为起主导作用，因此本文中建立管路方程时把液体作为不可压流，只考虑其惯性和粘性的影响。