柴油机电控技术发展的大推动力来自国际上日益严格的排放法规。柴油机中喷射雾化压力在柴油机性能及排放中扮演着一个重要的角色，高的喷射压力可以减小燃油雾滴直径，改善燃油和空气的混合，降低烟度和颗粒的排放；同时高的喷射压力又可以大大缩短着火延迟期。在现今的电控柴油机中，喷射压力提高后，柴油机的燃油系统、燃烧系统等也要作相应的匹配，才能达到预期的效果。传统的柴油机都是采用机械控制系统来控制喷油泵的供油量和喷油正时。在电控单体泵柴油机中，由传感器测定柴油机的工作状态，并通过电控单元计算出每个工况下喷油特性的参数，后由执行器实现喷油系统的控制。笔者在试验中主要对喷油提前角加以控制，以获取某一配置下发动机的好性能。在给定柴油机转速和循环喷油量的情况下，喷油始点对柴油机的动力性、经济性、排放等性能有着决定性的影响。对喷油始点的柔性调节为改善柴油机性能提供了重要的先决条件。以排放指标为例，喷油始点推迟，但同时会引起油耗和排温的升高以及烟度的加大。因此在匹配试验过程中，考虑了NO和烟度的权衡关系，选取合适的提前角，使发动机的性能达到优化。在试验中采用了成飞单体泵及控制系统，从具有不同喷射夹角、喷孔数及喷孔面积的喷油器中进行选择是喷油器匹配的任务。喷油器的大喷孔截面积取决于喷孔的数目和直径。喷孔截面积大，喷油压力及速率降低且喷油持续时间长，燃油雾化质量变差；但喷孔面积过小，则油束的贯穿能力低，油束间容易产生干涉，且燃油压力高，易于产生不正常喷射。
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