最近几天,在轮胎里看到大五中几位大神级的帖子。都出现同样的问题,下摆臂球头固定球头螺栓断裂了。对于接二连三发生这样的事,对于路面行驶,高速行驶,越野豁车都存在很大的风险。而且,这个东西随时要配还很难,需要等待调货。很是麻烦。新人谈谈我的看法,新人所知有限,就是随便侃聊几句,讲错了莫怪。
第一次看到这情况,还是去年夏季一部升高三寸的大五。江苏车友阿诺去西藏返程路上,出现球头螺栓断裂,车子直接趴在了格尔木。当时电话沟通以后,发来照片一看,因为断裂引起轮胎崴脚,下摆臂落下,顺之扯出半轴外球笼及部分半轴胶套。跟阿诺沟通以后,去了几个汽配城去寻找可以替换的零件,均都没有找到。随后,阿诺将车子托运回江苏。此事给我敲了一个大大的警钟。新人曾经一股作气把车升高到五寸、六寸。自以为觉得升高以后,最难处理的是半轴角度卡死的问题,造成四驱无法使用。经过琢磨和测试,反复断轴,反复加工,反复做。做成了内外球笼大角度半轴总成。解决了这个问题。正洋洋自得之时,这事给我泼了一盆冷水。
为了解决这个问题,我好多次把升高过的车子?朋友的另一部素车顶起来。看下面的悬挂这一套结构的使用效果。发现大家都知道的一个特点,升高以后的原厂下摆臂略微不准确,行驶起伏之间,无法达到良好的配合运转。观察一下,下摆臂真正的受力点在哪里?弹簧的减震在接触路面时,通过悬挂的工作作用来达到最大限度的发挥,正是这种发挥受到制约,让下摆臂球头螺栓变的不在那个稳定的准确固定点上,变的有误差。加剧了螺栓的使用上海。新人发现,大五本身的前桥固定就是薄弱环节,升高以后,前桥的这个固定点偏少,造成前桥的整个力不在一条想象的虚拟力作用线上,而我们升高后,最?的结果就是改变半轴内外球笼内部结构的长度、降低前桥的高度、增加前桥的固定点。而这降前桥,就是很有意思的一种方法。这亚航方法可以降前桥,我们降前桥后,下摆臂球头这边的位置是否会有变化?受力点会否有变化?而这合理的降前桥,也会间接地影响到螺栓固定点的受力。而螺栓受力点正因为有轻微的摇摆,固定点的晃动,造成一定的损伤,到加快螺栓的疲劳过度。所以,新人建议,选择降完前桥以后,选择合理的固定螺垫或保护垫,把螺栓的上面和下面两端尽量固定牢固。经过反复豁车,处处留神。暂时没有发现球头螺栓严重受损的情况。
所以新人建议五处入手:第一:降前桥,并寻找前桥固定点。第二:球头螺栓上下加固改造,减少摩擦,增加稳定。第三:定时检查整个悬挂的胶套。一个和胶套都有可能造成受力不均匀。第四:定期?换,悬挂系统决不姑息迁就。第五:?备存货,像新人一样,每一样改装件储备个几套,随时来换啦。新人也不懂,只是自己经验,也不知道说的对不对,大家将就看吧。
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