真空漏气故障现象与分析(下)

　　真空擂气故障现象与分析下包头李贵德型燃油喷射发动机此，主要包括叶板式量心式卡门式种空气流量计配置的发动机。

　　例丰田佳美，3VZFE发，故障现象怠速不稳，加速无力。故障灯亮。

　　故障检测首先调取故障码。为45混合气过稀；12空气流量计信不良。

　　怠速时，测帚空气流旱计信号电压为0.6V左右。偏离标准值1.较多。空气流量计信号低，必然造成贲油量减小，混合气过稀。那么，空气流量计佶号偏低的原因是什么呢，根据经验与分析。大致有两点，真空漏气。空气流量计故障。首先从漏气查起，没有明显泄漏处。接入真空测其怠速下真空度为52.633，歧管真空1正常。说明从节气门以后气。仔细检查发现主气道与节气门接口松动。重新紧固后，发动机性能明显变好，再测空气流量计信号为1.27，正常。故障灯熄灭，故障排除。

　　故障分析此车的空气流量计为叶板式，叶板转动联。与此同时，叶板带动电位计触点滑动到个位置上，此点便有个代空气量的电压佶号输入电脑。由于空气道漏气。它没有经过空气流量计的测量，故使叶板转动的角度变小。即信号变小，造成混合气过稀。为什么检测真空度时是正常呢，这是因为怠速时，节气门是全关闭状态，进入歧管的空气只能经过怠速阀旁通气道，节气门前漏气与歧管内真空度无关若检测时发现真空度较低，应重点检查节气门之后是否有漏气部位。

　　例2.凌志15400故障现象怠速过高。

　　故障检测首先调取故障码，无码。读数据流丁5，1010，从数据流中发现。怠速下节气门全闭。

　　属正常。而怠速开关却处在断开位置，说明电脑此时不认为是怠速工况，也不会以怠速工况去调整怠速转速。

　　调整气门传感器位置，使转速下降至1000阳旧左右，不再下降，继续读取数据流发现步进式的数据为，是步进式怠速阀有故障叫如果怠速阀毛故障或电脑对怠速阀控制头灵。将有可能进气3增大，转速升高。

　　为了慎重起。关闭点火开关。重新起动发动机，继续观察数据流发现。阀在起动时由125步逐渐下降到0步。

　　从而说明怠速阀良好，工作正常。从125步到0步的调整，说明有漏气存在，而且这多余的空气妗过了空气流量计怠速调整遍调整到极限，也不能调到标准怠速转速，故转速仍然居高不下。拆下节气门气道软管，发现节气门已打开了个角度正常情况节气门应全闭多余的空气是从节气门流入的。这是个人为调整不当而造成位螺钉，使节气门处于关闭状态，再重新调整节气门位3传感器位置，使传感器怠速触点闭合，同时使传感器在怠速下其信号在5左右，调整后的怠速转速为故障分析凌志LS400车叩配备了卡门涡旋式空气流童计3随着空1流量的变化，其信号以脉冲频率的形号频率为18出左右，当转速升高时，其信号频率也升高，大可达300左右。若用电压测其信号的平均电压。

　　应为2.53，波动变化。此电压值不受转速的影响，3打开点火开关不着车！的情况下，此信号频率为此信号的电压为由于此车漏气部位在节气门处，这多余的气体通过了空气流量计的测旱。此时的空气流量计信号必将大于正常怠速下的信号，所以电脑会增加喷油量。导致发动机转速上升。电脑为了控制怠速下的转速，将控制怠速阀关小旁通气道，然而由于漏气较大，致使怠速阀全关闭的情况下。仍不能使转总结分析型燃油喷射发动机配置的空气流量计为直接测量型。而，型燃油喷射发动机。配置的是进气压力传感器。属间接测量型。它们同属空气量的检测部件。但它们的检测方法却是本质的不同。当歧管真空漏气时。发动机故障的现形式也大不样。在检测此类故障时。首先应明确发动机配置的是何种空气测量元件。而后再根据故障现象。来分析漏气的部位及大小。只要思路清晰。

　　排除故障也会简捷准确。

　　正常情况下，空气流量计信号随进气量的增加而增力1属正特性。当有真空漏气曰。应根据故障现象来分析判断其漏气的部位及漏气量流量计测量的多余空气，由于此多余的气体未经空气流量计测量。喷油量未增加，而空气量增加造成混合气过稀。将导致发动机怠速不稳，加速无力，以致熄火。如例，流量计测量的多余空气量当旁通气道中怠速阀脏卡。

　　怠速阀损坏。怠速控制失控时，将会有多余空气进入歧管。

　　当主气道中。节气门调整不当或节气门拉线过紧时，将会有多余空气进入歧管。

　　由于内漏气体经过了空气流量计的测量。电脑随之增加喷油量。此时将导致发动机怠速升高。当漏气，较大时，转速升高到定转速时2000.将启动超速断油功能。出现怠速游车。，型燃油喷射发动机主要以热线式和热膜发动机例1日产风度32故障现象怠速不稳。

　　起步时易熄火。

　　故障检测无故，码，在常规检查中，火花塞火花。

　　燃油压力均正常。测吊空1流量计信号时。怠速下只有偏离标准值1.，1.

　　37较多，从而说明发动机怠速不稳，动力不足是因为混合气过稀引起。拆下空气流量计。用化油器清洗剂喷洗热丝后，装复试车。故障依旧证明空气流量计不是因热丝过脏而引起的信号电压过低。那么能使空气流呈计信号过低的原因有可能是空气泄漏，在测量歧管真空度时发现。真空压力为50口3标准278，3.检查各真空管没发现问，用化油器清洗剂向各接口处试，发现节气门体与歧管处有气泡，原来是上次清洗节气门时。

　　安装密封胶不均产生漏气。

　　处理后，故障排除。

　　故障分析由于真空漏气的部位在节气门后，它不受怠速阀控制。将使歧管真空度下降。同时它也没有经空气流崖计的测量。反而由于真空漏气。怠速阀此时会关闭些。主气道气流相应减少。将造成空气流量计信号减弱。喷油减少。空气增多。混合气必然变稀分致发动机动力不足。

　　例2日产千里马1故障现象怠速过高。

　　故障检测首先从怠速阀入手。此车怠速阀为步进时，用丁感觉此怠速阀电机仓振动。说明电脑控制有效。

　　拆下怠速阀。发现内部油泥较多。用化油器，洗剂清洗后，装复试车，故障依旧。说明怠速阀不是因为脏卡而失控，继续测鲎怠速阀组线圈均良好。怠速阀没问，在测量怠速阀插头时发现电脑输出的火线正常。而组控制搭铁线中有组始终接地，这就是造成步进电机始终停檩某位置的原因，查看电脑时发现，有线被护板挤压破损搭铁，此线正是步进电机的组控制搭铁线，处理口。故障排除。

　　故障分析般来讲。怠速过，主要是因为怠速阀失控。脏卡造成。另个原因就是节气门漏气。空气流量计信号也随之增大，喷油量增加。转速升高。当漏气量较大时。怠速阀关闭到小位置时也不足以使转速下降到标准值。

　　此车的故障原因是怠速阀失控，始终停留在某位置上，较多的空气经空气流量计测量后很顺利的通过怠速进入歧管，造成发动机转速过高而不受控。

　　小结型燃油喷射发动机，是在甩燃油喷射发动机的基础上改进而来。它们同属，接测皇空气的发动机控制系统，只是乩型选用的是热线型或热膜型空气流量传感器，其测量精度较型更高些。丐故障出在真空漏气时。它们所现出的故障现象大致相如果用简捷产生的故障现象。那就是量计测量的多佘气体由混合气较稀。将产生怠速不稳。动力不足。易熄火。

　　计测量的多余气体由于空气流量计信号增大，供油增加，混合气较正常时浓。将使怠速过高，以致产生断油游车现象。

　　真空漏气是较普遍的故障。

　　通过以上种类型的故障实例不难发现，由于各种车型其真空漏气的部位不同以及真空漏气量的大小不同，它们所导致的故障现象也不同，只要维修人员掌握了各类车型的配置特点及真空参数，再根据对故障现象的分析，定会较顺利故障部位及故障部件。