定义:用于测定轨道交通用弹条扣件在规足负荷(变形)下的疲劳性能试验,以测定疲劳极限和疲劳寿命等指标。
(轨道交通弹条扣件试验机)
轨道交通弹条交通试验机 轨道交通弹条扣件疲劳试验机适用于测定轨道交通用弹条扣件在规定负荷(变形)下的疲劳性能试验。疲劳试验次数可预免设定,试验运用PID控制调节器.试验次教达到预先没定值时,自动停机,试验频率由计算机设定,并具有断裂保护功能,结构紧凑,使用方便。 轨道交通弹条扣件试验机工作原理 一、 轨道交通弹条扣件试验机一般均由三大部件组成:液压动力源、主机(负荷机架)和电器控制台。 1、液压动力源 液压动力源是向主机提供液压动力的装置,它将具有高清洁度、一定流量和适当恒温的高压工作油(通常为200~250公斤力/厘米)送往主机驱动液压执行元件,实现对试样的夹持、加载和保证整机的正常工作。液压动力源主要由油箱、液压油、主电机、高压油泵、高精度滤油器、蓄能器、冷却器及控制阀管路等组成。 2、主机 主机亦称负荷机架,是对试样进行加载的系统,通常由工作台(底座)、立柱或框架、横梁、作动器(油缸)和试样夹头卡具等组成,对于某些特殊的环境条件试验。如高温、低温、介质或真空下的试验,相应的环境辅助装置也置于主机内。主机所具有的加载能力往往是作为材料试验机一个系列中区分机型的主要依据,如长春机械科学研究院SD型,MTS810系列、Instron1340系列,其主要含义是主机的加载能力(静态)分别为±20吨、±5吨和±50吨。当然,不同的主机其机构特征(如立柱数目、试验空间、主机刚性等)有相应的变化,主机上均只有一个固定横梁。除了装卸试样时可移动外,实验时是固定不动的。因而不能对试样施加载荷而只能作为承载梁应用,加载能力和试验的进行完全由作动器来提供,除具有动态型机的功能外,还具有静态加载系统,主机一般有两个横梁(固定梁和可动梁)。固定横梁不对试验发生直接作用,可动横梁在静态工作时可受控移动。移动速度精确控制,并对试样提供施载能力;在动态工作时固定不动,相当于动态型机的固定横梁。 3、电器控制台 电液伺服材料试验机的电器控制台是整机的核心部分,它在极大程度上决定了试验机的控制精度、测量精度和机器的应用功能,它提供各种逻辑控制和模拟控制,并对各种试验参数进行测量、显示、处理和记录。电器控制台的结构变化多样,组成各机各异甚至差异很大,有采用手调系统的,有采用程控系统的,有采用计算机系统的,还有采用微机处理系统的,各种系统均有其优越之处也有不足的环节,至于究竟何种电器控制系统先进、可靠和实用,不能一概而论,需视其具体情况而定。 轨道交通弹条扣件试验机试验参数及标准 试验最大承载能力为20kN,在20kN负载运行中,主轴与承载粱的弯曲变形不大于0.04mm; 试验频率4—1 6HZ; 试验振幅2.5mm可调; 安装空间500mm; TB/T2329-2002标准关于弹条|/Ⅱ/Ⅲ/Ⅳ/V型扣件弹条疲劳试验方法和弹条技术标准。
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