列车在小半径曲线(R=250m)地段运行时,钢轨受到各种力的作用,在这些作用力的方向上必须要强化一些弹性支撑,以防止钢轨在枕木上移动、倾翻及轨距扩大等,这些弹性支撑通常采用轨距杆和轨撑。
(温州紧固件-轨距拉杆)
技术状态 在小半径曲线地段,为强化轨道横向刚度,设置六种强化部件的技术状态。分别叙说如下 状态一:标准强化状态,即25米轨条间铺设轨距拉杆18根,轨撑18对。 状态二:轨距拉杆连续失效1根,即25米轨条间铺设轨距拉杆9根,轨撑18对。 状态三:轨距拉杆连续失效2根,即25米轨条间铺设轨距拉杆6根,轨撑18对。 状态四:轨距接杆连续失效3根,即25米轨条间铺设轨距拉杆5根,轨撑18对。 状态五:轨撑连续失效1对,即25米轨条间铺设轨距拉杆18根,轨撑9对。 状态六:轨撑连续失效1对,轨距拉杆连续失效1根,即25米轨条间铺设轨距拉杆9根,轨撑9对。 维修养护 在小半径曲线地段,为确保轨道结构的稳定可靠,轨道结构进行强化是必须的。从安全角度出发,强化状态达到状态一时其安全系数可达1.5,行车安全是有保障的。但随着强化部件的失效,钢轨倾翻系数的安全性在降低,最低达1.06。为确保行车安全,建议安全系数定为1.15。如以状态一为标准强化状态,则其维修养护标准建议为: (1)轨撑连续失效不得超过1对。 (2)轨距拉杆连续失效不得超过2根。 (3)轨撑、拉杆失效不得在6根轨枕之间内同时出现。以上是通过设置不同的强化技术状态,在计算分析小半径曲线地段钢轨倾翻稳定系数的前提下,提出了曲线强化设备的维修标准建议。相关推举:
轨距拉杆的作用
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