36×1850轨距拉杆
(温州紧固件-轨距拉杆)
轨距拉杆技术参数 重量:16kg 直径:32mm 长度:1750mm 可调部位:头部轨卡 适用钢轨型号:38或43 配套零件:4个轨卡,4个螺丝帽,4个圆垫子,4个弹垫圈 轨距拉杆的作用 道岔具有结构复杂、寿命短、行车安全性低、养护维修工作量大等特点,是轨道结构的三大薄弱环节之一,频繁的养护维修及更换道岔严重影响重载铁路的正常运营。 基于刚柔耦合方法建立了精细化的车辆,道岔动力分析模型,结合实测结果对模型的可靠性进行了验证,并利用该动力分析模型研究了过岔方式、行车速度对车岔系统动力特性的影响规律,并对现场可采取的3种加强措施效果进行了评估,得出如下结论: (1)侧股设置20组轨距拉杆时轮轨横向力及轮轨垂向力最大可分别降低43.0%和5.1%,且随着轨距杆数量的增加,各指标也随之降低.综合考虑各项因素,建议岔区侧股线路设置l0—14组轨距拉杆。 (2)岔区采用1:20轨底坡对于降低轮轨作用力具有显著效果,其中轮轨横向力及轮轨垂向力可分别降低14.8%和16.7%。 (3)当断面宽度增加2mm时引起的轮轨作用力及接触应力增幅最大为8.3%,对应断面的钢轨动弯应力下降幅度最大达18.8%,因此建议对尖轨及心轨承载断面按照加厚2mm进行优化。 轨距拉杆钢轨倾翻简述与维护 简述 列车在小半径曲线(R=250m)地段运行时,钢轨受到各种力的作用,在这些作用力的方向上必须要强化一些弹性支撑,以防止钢轨在枕木上移动、倾翻及轨距扩大等,这些弹性支撑通常采用轨距杆和轨撑。 技术状态 在小半径曲线地段,为强化轨道横向刚度,设置六种强化部件的技术状态。分别叙说如下 状态一:标准强化状态,即25米轨条间铺设轨距拉杆18根,轨撑18对。 状态二:轨距拉杆连续失效1根,即25米轨条间铺设轨距拉杆9根,轨撑18对。 状态三:轨距拉杆连续失效2根,即25米轨条间铺设轨距拉杆6根,轨撑18对。 状态四:轨距接杆连续失效3根,即25米轨条间铺设轨距拉杆5根,轨撑18对。 状态五:轨撑连续失效1对,即25米轨条间铺设轨距拉杆18根,轨撑9对。 状态六:轨撑连续失效1对,轨距拉杆连续失效1根,即25米轨条间铺设轨距拉杆9根,轨撑9对。 维修养护 在小半径曲线地段,为确保轨道结构的稳定可靠,轨道结构进行强化是必须的。从安全角度出发,强化状态达到状态一时其安全系数可达1.5,行车安全是有保障的。但随着强化部件的失效,钢轨倾翻系数的安全性在降低,最低达1.06。为确保行车安全,建议安全系数定为1.15。如以状态一为标准强化状态,则其维修养护标准建议为: (1)轨撑连续失效不得超过1对。 (2)轨距拉杆连续失效不得超过2根。(3)轨撑、拉杆失效不得在6根轨枕之间内同时出现。以上是通过设置不同的强化技术状态,在计算分析小半径曲线地段钢轨倾翻稳定系数的前提下,提出了曲线强化设备的维修标准建议。
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