GB/T1222 弹簧钢标准
弹簧钢主要用于
汽车减震，部分弹簧钢种应用如表2。
表2 部分弹簧钢种在汽车上的应用
弹簧钢有热加工用和冷成形用之分。热加工用有扁钢和圆钢，分别用来制造板簧和螺旋弹簧，钢厂提供钢材，在弹簧制造厂成形并进行热处理，得到需要的力学性能。冷成形用钢是由钢厂提供冷拔钢丝或油淬火钢丝，其力学性能是在钢厂通过冷拔和热处理得到，弹簧制造厂只需成形和进行去除应力退火即可制成产品。 1 标准的沿革
我国最早的弹簧钢标准是1952年由苏联标准引进的，主要是硅锰系。后经历了三次修订，演变为YB8-59、YB213-64与GB1222-75。无疑这些标准的执行都促进了弹簧钢生产与应用。80年代初，随着我国改革开放与对外贸易的发展，国家提出了积极采用国际与国外先进标准的方针，弹簧钢标准采用了国际与日本标准进行了修订，演变为GB/T1222-84。该标准自1984年发布至今已将近20年历史，已不能很好地适应制造业，尤其是汽车工业技术进步的需要，因此将GB/T1222-84列入2002～2003年冶金产品国家标准制修订项目计划，于2003年10月完成了审定，由于该标准中涉及到了专利权的问题，至今还未批准发布。
2 修订的主要内容
(1） 尺寸与偏差
扩大了厚度、宽度与长度的范围
在原标准中，平面扁钢厚度最大到30mm。随着汽车制造技术的进步，少片较厚簧以及变截面钢板弹簧得到了广泛应用，从而需要厚度更大的弹簧扁钢。因此，本标准将平面扁钢的厚度扩大到40mm，同时对于原有厚度规格所对应的宽度作了适当的增加。原标准中，单面双槽扁钢只有75mm宽度系列及9mm、10mm、11mm三个厚度。现东风汽车公司等已新采用了90mm宽度系列（厚度有11mm和13mm）以及75mm宽度系列8mm和13mm厚度规格。根据实际需要，在本标准中对单面双槽扁钢规格作了补充，增加了11×90、13×90、8×75和13×75四个规格。现在各企业生产弹扁普遍采用连轧工艺，坯料断面有所放大，成材率水平已有较大提高，有条件改进范围定尺长度。为了方便用户，故本标准将通常交货长度范围规定为3～6m，比原来的2～6m的长度下限增加了1m。
提高了尺寸偏差精度
原标准规定弹簧钢热轧圆、方钢的截面尺寸偏差执行GB/T702中2组精度。由于部份弹簧钢用户对尺寸有更高的要求，2组精度已不能完全满足需要，因此本标准增加了“经供需双方协商并在合同中注明，也可按第1组规定交货”的补充规定。平面扁钢的宽度尺寸允许偏差中，将宽度大于100mm的扁钢的宽度公差由原来宽度的1%加严到±1.00mm，也与日本JIS G4801标准相当，其他拟保持原标准水平。
（2）牌号与化学成分
牌号
原标准有17个牌号，含有碳素钢、锰钢、硅锰钢、铬锰、铬钒、铬钼钢、铬锰钒、硼钢8大系列。在此次修订中，删除了淬透性差与用量较少的牌号55Si2Mn、55Si2MnB、60CrMnMoA，增加了主要用于汽车悬挂簧、阀门簧55SiCr（相当于SUP12、SAE9254）。同时在附录中增加了28MnSiB技术条件。
化学成分
为了提高60Si2Mn、60Si2MnA的淬透性以及与国外牌号对应性，本标准将这二个牌号的Mn含量均调整为0.70～1.00%。为了提高弹簧钢的冶金质量，本标准对带A牌号弹簧钢的S、P含量由原标准的≤0.030%改为≤0.025%。
（3）非金属夹杂物
由于非金属夹杂物对弹簧另部件的疲劳寿命影响较大，许多用户在订货时提出了检验非金属夹杂物的要求。本标准仍将非金属夹杂物作为用户选择的检验项目（可减轻生产厂的检验工作量），但为了促进生产厂提高弹簧钢的纯净度，本标准规定在用户要求检验非金属夹杂物时其合格级别为：按GB/T10561中A法评定，A、B类细系均不大于2.5级、粗系不大于2.0级，C、D类细系均不大于2.0级、粗系不大于1.5级。
3 国内外标准对比
原标准GB/T1222-84是在GB1222-75基础上，参照日本JIS G4801（1984）《弹簧钢钢材》与ISO683.14（2004）《用于调质弹簧的热轧钢材》等国外其它先进国家修订而成的。
本标准中弹簧钢的牌号总数量为15个，与国际标准对比，日本只有9个牌号，德国只有6个牌号，ISO683-14也只有11个牌号，本标准中钢牌号仍然是较多的。现将本标准中牌号与主要国际国外标准牌号的对照列表如表3。
表3 弹簧钢牌号与国际国外标准对照表
据上表可以看出，除38SiMnVB 、55SiMnVB、30W4Cr2VA这三个牌号为我国独有外，其余均有国外对应牌号，其中与日本JIS G4801的对应性最好，与ISO683-14也有较好的对应性。
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