“中国汽车零部件企业整体竞争力呈下滑趋势，由于‘重主机轻零部件’思想严重，滞后性成为了我国汽车零部件产业发展的最大障碍。” 目前，一些企业已经意识到差距的存在，并花重金购买研发设备和软件，这是一种进步，但问题仍然存在。陈光 祖表示，国内企业在计算机和软件的应用上，特别是在产品设计的工程分析能力上，与国际水平有很大差距。这种设计和创新方式，对产品研发的一次性成功率、产品研发周期、数据库建设、成本降低都有很大影响。
陈光祖认为，从全球汽车产业的发展来看，信息化已经广泛地渗透进来，汽车产业和信息产业的融合使汽车产业链发生深刻的变革，中国汽车业在这方面则落后很多。 他指出，国家在这方面是非常支持的，曾多次组织相关部门，邀请包括两院院士在内的众多专家，就汽车产业与信息产业的融合问题进行探讨，但至今仍没有一个实质性的结果。
韩国汽车上装配的MCU（微控制器）绝大多数由韩国三星电子公司供应，韩国汽车产业与时俱进的水平可见一斑。而我国汽车上装配的MCU全部采用进口产品，且由于MCU性能越来越高，必须要捆绑设计，需要将数据告诉对方才能进行协同设计。如果产量少，一些跨国MCU公司就会提高价格，这给零部件企业创新造成不小威胁。不仅如此，国内汽车发电机厂的三极管几乎全部采用进口的，原因是担心国内企业生产的产品不可靠影响质量。二极管、三极管这种基本的原件都依靠进口，可见我国汽车电子产品亟待进一步创新。
其实，我国也有一些不错的汽车电子产品生产企业，但这些企业绝大多数生产车载电子产品，生产车控电子产品的企业极少。陈光祖表示，车载电控产品是提升汽车性能的主导部分，但是由于难度大，在我国发展速度很慢。我国现在已经能生产ABS（防抱死制动系统）等汽车电子产品，它们可以用在自主品牌汽车上。目前国际上大力发展ESP（电子稳定系统），我国也在研究，但要真正应用到汽车上，还需要相当长一段时间。其主要原因是，ESP与汽车设计上的一些程序相关度比较大，要组织协同设计，整车厂却存有疑虑，也增加了ESP的开发难度。
在信息时代，产品更新速度非常快。我国汽车零部件企业要提高竞争力，必须不断创新。陈光祖指出，国内汽车零部件企业并没有做到这一点。比如，小型柴油机共轨技术，需要对汽车高速运行进行合理控制。以前用弹簧，在共轨技术出现后用电磁阀，而第三代共轨技术采用压电陶瓷，国内部分工厂也在试制，但由于性能达不到要求，只好进口。目前国际上正在研制纳米级压电陶瓷，可能极大地压缩体积和泵道。国内企业能否跟上是个很大的问题。
在已有的高端产品上，我国已经与国际水平有很大的差距，对未来新型零部件的开发更是空白或停留在学术的研讨上。目前，德尔福、西门子、瑞典SKF公司已研制出线传动产品，用以替代方向机等产品。这种产品实际上是应用一种电磁流变技术原理，用液体中颗粒凝聚和冻结度来替代机械传动，完全改变汽车操控方式。陈光祖指出，3年前曾看到过一些论文介绍过这方面的研究，但却无法预测研究、应用、产学研结合、国家或地方、企业的资金、技术支持等多方面的共进度。
“滞后性”是我国汽车零部件产业发展的重大障碍。中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为，之所以会出现“滞后性”，是因为“重主机轻零部件”思想一直在我国汽车行业存在，影响零部件行业的发展。此外，国际汽车产业科技进步日新月异，使国内本来就落后的零部件产业与国际水平差距加大。这种“滞后性”在高端产品市场上表现得尤为明显。
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