电动汽车转向系统的新型钟摆轴承

作为现代汽车不可或缺的一项常规技术，机电一体式转向系统不仅可以降低能耗，还有助于提升驾驶体验。随着电动化的发展，这种技术正逐渐的应用到电动汽车领域。

由于电动汽车发出的噪音相对较小，机电一体式转向技术所使用的齿轮会发出很大的噪音，这在一定程度上降低了驾驶体验。为此，舍弗勒最近推出了新的轴承“新型钟摆轴承”以解决噪音问题。

目前，汽车常用的四种转向系统：

齿条式电动助力转向系统：由于SUV、小型卡车和重型车辆车辆自身较重，为取最大的转向扭矩助力，在齿条式电动助力转向系统中，电机轴与齿条轴采取了平行结构设计。

这种平行结构的设计，使得滚珠丝杠驱动单元的主轴与齿条直接相连。用于此类转向系统中的系列滚珠丝杠驱动产品，正是舍弗勒所研发生产的。

管柱式电动助力转向(EPSc)：常被用于小型及轻型车辆上，其电动助力转向通过转向管柱助力来实现的，因此被称为管柱式电动助力转向(EPSc)。

小齿轮式电动助力转向(EPSsp)：中型及重型车辆助力转向，其电动助力转向通过齿条上的助力系统实现，而直接作用于机械式转向机构的小齿轮上，因而被称为小齿轮式电动助力转向(EPSsp)。

双小齿轮式电动助力转向(EPSdp)：在小齿轮式电动助力转向系统的基础之上，在其齿条上增加一个电动齿轮装置，通过两个小齿轮将转向扭矩传递给齿条，此类转向系统被称为双小齿轮式电动助力转向(EPSdp)。

总的来说，电机提供的助力通过涡轮蜗杆机构，将转向扭矩传递给转向管柱上的转向轴(EPSc)，或者传递给转向齿条(EPSsp及ESPdp)。

电动车的细节解决方案

对采用涡轮蜗杆机构的转向系统来说，转向轴承必须同时满足多个特殊要求。由于起到定位轴承的功能，而负责支撑蜗杆，这就使得其必须能够承受来自轴向和径向两个方向的载荷。由于齿轮设计的因素，传统球轴承扭矩摩擦会增大，进而产生噪音，影响齿轮单元的性能。

为解决蜗杆垂直方向运动，使轴承发生倾斜，而产生较大的噪音，NewSwivelBearing采用了特殊弧度的调心外圈。新的设计，使得轴承内圈能够自动倾斜，对蜗杆的旋转角度进行补偿，进而避免了摩擦扭矩和噪音的增加。

这一设计的另一个优点是，蜗杆可以从径向实现预紧，这样蜗杆和涡轮之间就不会产生间隙，从而减少转向中常常出现反向齿面啮合时发出的噪音。同时，新型钟摆轴承的旋转运动还可以对轴承座中的安装误差提供补偿。

由于汽车产品的不断优化，消费者已经习惯于享受静谧舒适的车内环境。在此背景下，车辆助力转向产生的噪音会大大降低消费者的体验感。特别是车辆本身为电动汽车时，由于电动机本身的噪音很小，使得其无法掩盖掉其他噪音，进而使这种现象更为明显。通过新轴承的研发，再次证明了为使电动汽车获得广泛接受――不仅需要通过电力驱动系统等大型解决方案，还需要从最小的细节开始。

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