交通安全是一项全球意义上的长期任务。现在，不少欧洲国家的交通事故数字已经得到了有效的遏制，而世界上还有很多国家和地区，这一数字依然呈现上升趋势。“每起事故都意味着深深的悲哀和意想不到的经济困境。”因此，在交通安全问题上所有的参与者都没有偶然性可言。 日前，2007梅赛德斯—奔驰安全技术全球巡演活动中，来自德国的
汽车安全专家向记者们演示了改善交通安全的“五柱式策略”，其中包含了车辆工程技术、道路建设与交通规则、交通教育、立法及救援行动。正是凭借这五项措施共同发挥作用，德国在上世纪70年代初因汽车保有量激增而导致交通事故受害者数字也同步创出新高的状况获得了根本好转。如今，德国登记注册的汽车总量已接近1970年的3倍，而事故受害者却只有当时的四分之一。到2006年，交通事故死亡人数只有5091人，达到了自1953年引入事故统计制度以来的zui低水平。 交通安全方面的专家表示，人的因素向来被认为是不可计算的，因为一个拥有平坦路面的道路，视野良好的十字路口以及现代化安全设施的交通环境都是可以建造的，具有避免事故发生的可靠技术和尽可能的乘客安全保护系统的汽车，在各个级别的车型上也都可以提供，但有一点却是永远难以实现的，那就是“不犯错误的驾驶者”。事实也证明，有超过85%的驾驶员造成的交通事故都是因为“人为失误”，比如车速过快，车距过近，转向错误，掉头或者倒车，忽视道路优先权和酒后驾驶。 汽车安全技术方面的专家更愿意帮助人们相信车辆工程技术对交通安全的贡献，因为在关键时刻，汽车安全辅助系统不会像驾驶者那样惊慌失措，理论上是安全，且无误的。目前来看，对乘客zui安全、zui有效的技术只有一个，那就是由梅赛德斯—奔驰40年前发明的安全带，它至今仍是救助生命的zui佳保障。在2007梅赛德斯—奔驰安全技术全球巡演活动现场，缓冲溃缩区、安全带收紧器、防抱死系统（ABS）、电控车辆稳定行驶系统（ESP）、安全气囊等基础安全装备这些看似普通的安全技术开始被充分展示出来，它们都历经数代梅赛德斯—奔驰工程师们不懈努力才由构想变为现实，从而挽救了成千上万人的生命和健康。作为汽车安全技术的领跑者，梅赛德斯—奔驰所倡导的安全理念一直是具有前瞻性的。预防性安全系统是其旗下车型中被广泛使用的zui新安全技术之一，该系统通过安装在车前保险杠和隔栅上的雷达系统对即将发生的危险作出迅速判断，当系统判定即将发生危险时，车辆安全带会迅速收紧，前排座椅迅速调整至zui佳位置，充气座椅迅速膨胀……车辆就像有了条件反射，对危险做出积极应对。而碰撞响应式头枕、智能照明系统以及为减少碰撞事故中来自车内材料对驾乘人员的伤害而特别选用的防碎木条和泡沫等等。这些与安全有关的细节之处无不在整车设计之初就被考虑到，并融合在安全设计之中了。关于未来的汽车安全技术，在梅赛德斯—奔驰的开发计划中，“会认路”的循迹道路辅助系统依靠立体摄像机计算危险的路口辅助系统、能“阅读”限速标志的交通标志识别系统和时刻观察、监控驾驶员疲劳状况的防范疲劳驾驶系统等多项安全技术目前正处于大量数值采集、分析及测试阶段。技术专家们相信，未来的安全汽车，将会是一辆会观察，能理解并能做出解释，发出预告的汽车。 总体来说，智能化的安全辅助系统使驾驶者的轻松驾驶成为可能，奔驰的汽车安全部门这样描述它的未来———实现无事故驾驶。但记者也担心，由于驾驶状态过于放松，并且长时间依赖种种日益完备的汽车驾驶安全辅助系统，一旦这些系统失灵或出现程序错误，灾难性的后果将更为可怕。而来自德国梅赛德斯—奔驰总部的安全们在回应这一问题时，态度都极为肯定：“这些耗费巨大的系统设备，在车辆报废前，都不可能出现任何意外的状况。它们是安全的。”当然，我们也必须杜绝因为信任这种安全的行车辅助系统而导致新危险状况的出现。比如，在干燥路面上，如果没有使用制动辅助系统，大多数驾驶者zui多需要达73米的制动距离，才能把速度为每小时100公里的汽车完全停下。而利用制动辅助系统，仅仅经过40米后汽车就完全停下了，制动距离缩短大约45%。然而，就是有一些驾驶者恰恰会利用这些安全功能去实施不安全的操作，试探车辆极限，从而失去对车辆的控制。统计显示，有五分之一的重大交通事故都是因为驾驶者对车辆失控造成的。所以，我们在充分认识了更加先进的汽车技术和交通工具，更为现代的道路交通设施之外，为驾驶员提供更加全面的培训和教育、普及道路交通安全知识、帮助人们认识到那些危险的不良交通习惯等方面的活动更是必不可少。珍爱生命，才是解决交通安全问题的*之道。
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