基于公交IC卡刷卡数据的公交运行效果分析

   随着票制票价、专用道设置、线路调整等公交改革措施的陆续实施，市民刷卡乘坐公交的总量大幅度增加，且各类线路分担客流比例趋于均衡。为了具体分析公交票制票价改革的效果，交研中心根据市政交通一卡通有限公司提供的数据，以改革前的2006年10月18日（周三）和改革后的2007年1月17日（周三）公交IC卡刷卡数据，进行了定量分析，同时也分析了在此期间出租车运营变化情况，具体结论如下：    一、公交日刷卡人数增加49.9％，但人均刷卡次数降低0.17次/日。          与2006年10月18日相比，改革后全市公交车的日刷卡人数增加了97.6万人，达到292.9万人，增加了49.9%；但人均刷卡次数由改革前的2.98次/日下降到了2.81次/日，下降了0.17次/日。此外，改革后清除了月票有效和月票无效的差别，持卡人出行直达性明显提高，原来每天刷卡次数在4～9次的乘客出行减少约40％，而每天刷卡2次以下的出行增加了一倍以上。 二、日刷卡总量增加41.2％，且平峰时段刷卡量的增幅和增速均高于高峰时段，票制票价改革对非通勤目的出行的拉动更大。          改革后全市公交车的日刷卡量增加了239.7万人次，增加了41.2%。其中，平峰时段增加了131.2万人次，增加了49.6%，高峰时段增加了108.4万人次，增加了34.2%。平峰时段刷卡量的增加量和增长率均高于高峰时段，说明平峰时段的非通勤出行更多地改变为使用IC卡乘坐公交。其原因主要是IC卡价格优惠影响较大，使很多乘客（尤其是非通勤出行的公交乘客）改变为持卡乘车，因此，公交改革对非通勤公交出行产生的影响更大。   三、高峰时段换车次数略有减少            改革后，早高峰期间一个小时内人均换车次数由1.52次下降到了1.45次，降低了0.07次；晚高峰由1.49次下降到了1.44次，降低了0.05次，总体上换乘次数略有减少，通勤出行效率提高。 四、市民公交出行选择600以上线路的比率提高1.85倍，现有线路运力资源利用更为均衡和充分。           改革前，市民乘座公交的一日出行中使用1～299线路的比率为58.88％，使用300～599路的比率为31.12％，使用600以上线路的比率为10.00％。说明改革前市民乘坐公交出行绝大部分使用月票有效线路。改革后，由于票制票价的统一，市民乘坐公交的一日出行中使用1～299路的比率下降为41.93％，降低了17个百分点；使用300～599路的比率下降为29.52％，降低了1.6个百分点；使用600以上线路的比率提高到28.55％，提高了18.6个百分点，相比改革前提高了1.85倍。市民乘坐公交出行中，更加均衡地使用各类公交线路资源，不再集中乘坐1～299的月票线路。 五、600以上线路虽然客流量显著增加，但运行速度与改革前基本持平。           改革后，市区主要干道上600以上线路日刷卡总量增加157.5％，但其行程速度与改革前相比基本持平。 六 、原月票有效线路改革后，运营效率有所提高          以经过长安街的月票有效线路1路为例，改革以后，每辆车全天12个运营班次的总运营耗时平均减少了约25分35秒，平均每一个班次的运营耗时减少了2分08秒，无论班次运营效率还是线路整体运营效率均有较大的提高。 七、出租车日均运营次数降低0.41车次，平均运距降低0.24公里/车次           根据市运输局提供的统计数据，以抽样的11971辆出租车为分析对象，对比06年上半年和07年1月的运营情况。分析结果显示，改革后出租车的日平均运营次数由原来的20.46下降为现在的20.05车次，平均下降了0.41车次/日；单运营车次的平均运距由改革前的7.12公里下降为6.88公里，减少0.24公里。总体而言，公交改革实施以后，出租车的运营受到了一定的影响，但影响的程度不大。