近年来我国高速公路通车里程不断刷新，随着高速公路通车里程的增加，如何控制交通事故的蔓延和提高高速公路作为经济大动脉的效率以及提高服务质量和管理水平，都已经摆在*部门、高速公路运营部门以及*部门的议事日程上来。 传统的高速公路机电系统（俗称三大系统）中的
监控系统，其设计主要对高速公路一些关键点位进行可控路况监控，但监控范围十分有限，尤其是对于设立在高速公路沿线的快球等监控设备在夜间基本上处于“瘫痪”状态，根本无法看清车辆全貌，即使是采用远距离红外光源的高清摄像机其监控的范围也十分有限。而据一项来自*方面的统计表明：夜间交通事故的发生率远远高于白天，而其中由超速造成的事故位居*。另外对于一些撞损沿线设备及设施逃逸的车辆基本上无法进行判断和定位，也给高速公路运营部门以及*部门造成了很大经济损失。 由此看来目前的高速公路监控系统已不能满足日益复杂的高速公路管理的要求，这就需要引入新的科技手段对其进行不断完善。 从全国范围看，高速公路智能车辆稽查系统（以下简称高速卡口系统）的出现对有效遏制交通事故、造事逃逸的蔓延态势起到了决定性的作用。从而实现了*、高速公路运营单位、*部门的三赢。通过对高速过往车辆全天候特征记录，可以将车辆违章信息交与*部门进行相应处罚，从而起到震慑违章的作用。 目前市场上大部分仍然采用工控式系统，因为工控式系统设备工作可靠；抓牌效率较高；存储容量大可根据数据的重要性增加raid功能；一台主机至少可接3个车道的设备，性价比较高；设备升级灵活可扩展性强；同时支持视频触发和外触发两种方式；主机配件、前端抓拍摄像机均为市场上常见的配件，易于购买和维修给用户很大的自由度，日常维修只要懂计算机硬件的技术人员就可轻松上手。但受操作系统稳定性的影响较大，有时会死机但随着嵌入式操作系统的推出，搭载嵌入式操作系统的工控机其稳定性大大加强同时配合防死机狗等设备已将这方面的劣势基本上抵消掉了。 由此看来：基于工控式架构的卡口以其的性价比和灵活性仍旧占有明显的优势。因此一直是市场的主流。 按照设备设置的地点又可分为主线式和收费站式 主线式：设备设置在高速公路主线的各个关键点位上，对上下行的车辆进行抓拍。该方式的特点是：系统可利用单独设置的补光系统可对夜间行驶的车辆进行抓拍。通过对摄像机视角的无缝衔接可以达到“雁过留毛”的效果，同时可以配合可变情报板提示超速司机。 收费站式：设备设置在收费站的收费船岛上，对出收费站的车辆进行抓拍识别，该方式的特点：由于在这个位置的车辆相对处于静止状态，因此无论从拍摄角度和补光等条件都相对比较理想。采光通常是由闪光灯完成，但前端设备数量相对比较多（每个出口收费车道必须设置一套）。 高速公路机电系统的特点决定其各种核心
控制设备设备必须拥有高可靠性和易扩展性、易维护性。随着新交通技术的不断发展，如何在保护现有投资的基础上，在开放型系统上灵活增加新的功能，工控式架构以其强大的处理能力仍独占鳌头。随着CPU、主板总线等设备性能的不断提升，基于工控平台的交通产品仍显露出嵌入式平台无法比拟的强大优势。 新一轮的高速公路智能化改造已悄然展开，未来谁能够提供的管理和畅通无阻的通车环境谁就会赢得滚滚车流带来的巨大经济收益；谁能采用先进的
智能交通技术服务于管理谁就能在现代化交通管理中运筹帷幄。 由此看来，基于工控式的卡口主机，有其广泛的市场应用前景和强大的生命力，也必将在高速公路智能化改造市场上大放异彩。
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