液压支架电液控制系统的通讯方式分析

1 液压支架电液控制系统的通讯方式分析 　　液压支架电液控制系统是实现综采工作面高产的关键技术设备。当前国际上主流的液压支架电液控制系统有：DBT公司的PM4、MARCO公司的PM31和JOY公司的RS20型3种。在通讯方面，PM4架间通过BIDI Bus互联成综采面网络。这种方式的缺点在于，一旦控制器不能正常工作，将导致控制系统通讯的中断。PM31架间的通讯通过BIDI Bus，全工作面的互联则采用T Bus。RS20控制器间通过一条19芯强电缆连接，其中的8根线用于通讯和紧急闭锁[1]。可以看出，PM4与PM31都采用总线的方式进行通讯，但都不是标准的现场总线。通过对3种控制器的剖析发现，它们的技术思路形成较早，且产品一直延续着早期形成的思路。而现场总线的提出相对较晚。与现场总线方式相比，早期的技术思路存在着如下几点缺陷：实现复杂，需要消耗较多的系统资源;没有提供可靠的通讯协议，数据的错误检测和出错重发完全靠用户编制的软件实现，网络的错误处理能力不强。为了保证通讯的准确性和系统运行的可靠性，就必须编制完善的调度程序和通信协议，这就增加了系统开发的难度和开发周期。采用现场总线技术则可较好的解决上述问题。 　　2 CAN总线的特点 　　CAN（Controller Area Network）即控制器局域网络，是一种标准的现场总线。由于其高可靠性、灵活性以及独特的设计，CAN总线越来越受到人们的重视并被广泛的应用于航海、航空、医疗及工业现场领域。CAN总线的特点可以概括如下： 　　（1） 通信方式灵活。CAN既可以采用多主方式，也可以采用单主多从的方式。 　　（2） CAN总线采用非破坏性仲裁技术，当多个节点同时向总线发送信息时，优先级较低的节点会主动的退出发送，而zui高优先级的节点可不受影响的继续传输数据，从而大大节省了总线冲突仲裁时间。 　　（3） 通过报文滤波即可实现点对点、点对多点及全局广播等几种方式传送接收数据，无需专门的“调度”。 　　（4） CAN上的节点数主要取决于总线驱动电路，目前可达110个;报文标识符可达2032种（CAN2.0A），而扩展标准（CAN2.0B）的报文标识符几乎不受限制。 　　（5）CAN的直接通信距离zui远可达10km（传输速率5kb/s以下）;通信速率zui高可达1Mb/s（通信距离zui长为40m）。 　　液压支架电液控制系统是一种分布式控制系统。而CAN总线自身的特点使CAN总线能够有效的支持分布式控制。结合CAN总线在分布式控制系统中的成功应用以及液压支架电液控制系统的特点，将CAN总线应用于液压支架电液控制系统具有较大优势。