一、系统概述 北京地铁5号线是2008年奥运会的重点工程之一，是北京市规划轨道交通线网中一条重要的南北干线，在2007年10月7日正式通车。地铁5号线采用的自动化系统包括ATC系统（列车自动控制系统），FAS系统（防灾报警自动控制系统），BAS系统（环境
监控系统），AFC系统（自动售检票系统），SCADA系统（电力监控系统），信息管理系统等。 FAS系统由主控（控制中心）和分控（车站、车场、车辆段）两级管理。在控制中心设防灾监控中心，负责监视全线防灾设备的运行状态、接收报警信号、发布救灾指令等。车站防灾监控负责接收车站的灾害报警，及时与指挥中心联络，并接收中心防灾指令，
控制设备。 二、FAS系统功能 地铁防灾报警系统的功能也分为中央功能和车站级功能： 1、 FAS中央功能 1）FAS中央级监控功能主要是监视地铁全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障情况，在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。 2）自动采集、显示、记录、存储车站内的火灾信息，存储操作人员的各项记录，并能进行历史档案的管理。 3）根据火灾发生的实际情况，可自动或手动选择预定方案，向车站级控制是发出消防救灾指令和安全疏散命令，指挥救灾工作的开展。 4）设置火灾报警外线，并与119报警台通报有关车站的火灾灾情。 5）接受主时钟的信息，使FAS时钟与主时钟同步。 6）火灾报警时，中央级图形计算机自动弹出相应报警区域的平面图，并发出声光报警。火灾报警具有高优先级，当同时存在火灾及其他报警时，会优先报火警。 2、FAS车站级功能 FAS的车站级功能主要有监视，报警，控制以及与其他系统的联动等： 1）监视模式 2）报警模式 3）消防联动模式 4）防灾通信模式 5）防灾报警分机集成化功能 6）防灾报警分机之间网络通信功能 三、系统原理： 防灾报警（FAS）系统负责监视管辖范围内的火灾灾情并报警，联动控制专用防灾设备。FAS系统由火灾触发器件、火灾报警控制装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置四部分功能装置组成。 当火灾发生时，FAS通过控制盘的通信接口，直接向BAS发出火灾命令，由BAS自动启动相关模式，从而控制防排烟及其他
消防设备进入救灾状态，同时将模式指令发送给MCS，MCS收到模式指令后，由正常运行模式转为火灾运行模式，监视设备的状态;根据现场报警、列车位置等有关信息，使行车指挥、防灾和安全等子系统协调工作。为保证安全，在每个车站车控室设置统一综合的紧急后备控制盘（IBP）。 四、系统硬件配置 根据地铁行业自身的特点，控制主机为冗余配置，应用以太网技术，设置双网口，与MCS的前端处理器FEP连接，车站信息经TCP/IP协议转换，通过全线骨干网络传至全线控制中心（OCC），实现远程控制，考虑到可靠性、稳定性采用研祥嵌入式整机IPC-2402，IPC-2402一款4U标准上架型原装整机，整机可以配公司的全长CPU卡，前面板采用铝合金结构，机箱主体为钢板成型，具有良好的密封防尘、散热、抗振、ECM性能。整机采用优良的散热设计，前板带LCD屏，进行温度监控和
电源，硬盘的状态显示。 内部配置高性能主板FSC-1713VNA（B），P4 3.0的CPU具有高速处理能力，同时配置100M网卡。 五、系统评价 随着火灾报警技术的不断发展，地铁的FAS系统全部采用特种计算机进行控制，利用公共的骨干传输网络，使信息资源共享，提高了FAS系统安全可靠性，车站的现场总线单独设置，保持了系统的独立性，满足了规范的要求。
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