在结构特点上，小型的风冷柴油机比小型水冷柴油机更容易发生机油飞车，有的新风冷柴油机在田间作业时几小时就飞车一次，旧风冷柴油机可能一天要飞车好几次。因此，必须找出机油飞车的原因并采取相应的措施加以预防。
1、机油面过高及粘度过小
(1)在田间作业时，应该将机油量尽量控制在标尺两刻线间的下限位置，决不多加。如机油面过高，应放出多余的机油，其原因是：小型风冷柴油机采用飞溅式润滑，当曲轴箱内机油面过高时，连杆大端和正时齿轮搅动油底壳中的机油，使之大量飞溅到缸壁上，活塞环难以及时刮回，这不仅会增加机油消耗，严重时就会导致机油飞车。
（2）机油粘度过小，特别是在炎热的夏季田间作业时，由于作业速度慢，风冷流速不够充分，机体温度过高，机油粘度更小，这样机油的流动性大，容易经缸套与活塞之间窜入燃烧室内燃烧产生飞车。因此要选用粘度不能过小的机油，同时注意发动机的通风导热。
2、缸盖进气道上的通气孔
165Ｆ、175Ｆ等小型风冷柴油机气门室内的零件是采用飞溅负压式机油润滑，在缸盖上钻一直径3毫米通孔与进气道相通，在机体气门挺柱座孔下缘钻一直径5毫米通孔。在发动机进气过程中，空气不仅从空气滤清器中进入气缸，还通过直径3毫米通孔由气缸盖罩内进入气缸。由于此通孔的存在，使气缸盖罩内形成负压，这样便能将油底壳内激溅起来的机油雾通过柱座直径5毫米通孔，由气门推杆套管吸入气缸罩内，以润滑摇臂、摇臂轴，气门杆与气门导管。当缸盖进气道上的直径3毫米通孔孔经过大时，气缸盖罩内的真空度增大，机油便会大量进入气缸盖罩内，在发动机吸气行程中由进气道口的直径3毫米通孔及门杆与气门导管的配合间隙处被吸入气缸，造成机油飞车。注意的是： 不要将此孔堵死，否则会导致气门传动组件缺少机油润滑而烧死。
3、机体挺柱座处直径5毫米通孔孔经过大时，曲轴箱内油雾便较多地进入气缸盖罩，再由气门杆与气门导管配合间隙处吸入气缸参与燃烧，形成机油飞车。为防止机油从机体挺柱座孔处较多吸入气缸盖罩内，可用橡皮条在两根气门推杆下端分别缠绕数圈。或在推杆套管两端装上自制的内经缩小的“0”型密封圈。
4、呼吸器的失效
风冷柴油机的曲轴箱一般没有呼吸器，以及时排出由燃烧室窜入的曲轴箱内的高温高压气体，并使曲轴箱内产生负压，Z175F柴油机呼吸气与加油塞连在一起，内有一片0.2毫米厚的薄钢片，工作时钢片随活塞运动而灵活跳动，保持曲轴箱内的气体只出不进。当呼吸器钢片被油污或杂质粘住时，箱内压力升高，油底壳内油雾就沿着推杆套管进入气缸盖罩，由进气门与气门导管处进入气缸燃烧，造成机油飞车。在日常保养中应经常检查呼吸器，若被油污堵塞或粘住应及时清洗。
5、空气滤清器堵塞
当空气滤清器被油污、泥垢、灰尘、发动机反转形成的碳烟堵塞时，进气道内真空度增大，在缸盖进口道中直径3毫米通孔的作用下，气缸盖罩内的吸力增强，曲轴箱内的油雾通过推杆套管大量吸入气缸参与燃烧。因此，作业中应经常检查空气滤清器滤芯有无堵塞并及时清除积尘或更换新件。
6、机体过度前倾
小型风冷柴油机配套独轮耕整机在山区、半山区田地作业，因地面不平，柴油机前后左右颠簸倾斜频繁，若柴油机安装时机头偏低或耕作时机头前倾，致使油底壳内机油大量流入气缸内燃烧，引起间歇性机油飞车。因此，作业中应控制机组，避免机体过度前倾。
7、气缸内窜气严重
当柴油机技术状态变差，气缸内窜气严重时，曲轴箱压力升高，易于导致机油飞车。具体表现为，缸套与活塞磨损，配合间隙过大；活塞环胶结失去弹性或对口；活塞偏缸；气门杆与气门导管磨损，配合间隙过大。应对柴油机进行维修保养，保证柴油机处于良好的技术状态。
值得指出的是，以上某一单方面的原因可能没有引起机油飞车，但根据实践经验，在某一次飞车故障出现时，往往是几方面的原因综合作用所致，决不能以为排除了某一个故障原因就万无一失。
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