四、主轴承响 1.现象 （1）在气缸体下部（曲轴箱部分），发出一种比连杆轴承沉重有力的敲击声，沿气缸体全长都可听到。 （2）负荷越大响声越大，全负荷时响声最大。突然变速时，有明显而沉重的连续敲击声，发动机并有发抖现象；延迟点火或喷油时间，响声可减小。 （3）停止一个气缸工作，响声无明显变化；相邻两缸同时停止工作时，响声会明显减小或消失。 （4）机油压力明显降低；机油温度低时响声小，机油温度高时响声大。 2.原因：主要是轴颈与轴承配合间隙过大，在做功的瞬间互相撞击所产生的响声。具体原因与连杆轴承响声一样。 3.判断、排除方法 （1）打开加机油口盖倾听，或用听诊器等接触气缸体下部各道主轴颈座孔附近，细听，当突然变化发动机速度时（由低到高或由高突然变低），发出连续一阵沉重而有力的敲击声，如此试验多次都有此种现象，即为该道主轴承响。 （2）使发动机达到正常温度，带上负荷，中速运转，然后逐缸的工作，响声明显减小或消失，即为相邻两缸之间的一道主轴承有响声。 五、气门间隙过大的敲击声 1.现象 （1）声音明显清脆，密集而有节奏，在气门处倾听，尤其清晰。 （2）怠速时响声清楚均匀，突然变速时，响声也发生密集变化。 （3）发动机温度变化或停止某缸工作，响声不发生变化。 （4）怠速时用手将挺杆提起或在间隙处插入适当厚度的厚薄规，响声会消失或减小。 2.原因 （1）气门杆与挺杆端面磨损。 （2）气门间隙调整过大。 3.判断、排除方法 （1）用听诊器或长把起子在气门室盖上细听，怠速时响声清楚均匀，提高转速声音也随之变大，停止某缸工作声音没有变化。 （2）拆下气门室盖，用手提起挺杆并随之一起上下移动或选用适当厚度的厚薄规插入间隙内，声音减小或消失，即为气门间隙过大，应进行调整（工作中允许气门有轻微均匀的响声，但不允许个别气门有响声）。发动机工作时，有时由于挺杆与导管磨损间隙过大而发出一种不正常的敲击声，其响声与气门间隙过大的撞击声有些相似或略钝粗一点。用厚薄规插入气门间隙处，声音也会减小或消失，但将气门间隙调好后，响声仍不能消除，只有用手提起挺杆或用铁丝径向钩住挺杆时，响声才会减小或消失。 气门挺杆间隙过大不能调整，只能更换加大尺寸的挺杆或进行导管镶套修复。 六、正时齿轮响 1.现象 （1）在怠速或变换速度时，用听诊器或金属棒等接触齿轮室盖上细听，响声较明显。 （2）由于凸轮轴的传导作用，此响声在发动机后部也能听清。因此，往往被误认为是别的机件响。 2.原因 （1）齿轮的啮合间隙过大或过小。 （2）齿轮的个别牙齿损坏或脱落。 3.判断、排除方法 （1）正时齿轮间隙过大，其响声在发动机怠速时，是一种尖锐撞击声，当发动机怠速忽高忽低时响声最明显。若凸轮轴齿轮是胶木的，则响声不尖锐。 （2）正时齿轮间隙过小，其响声是一种连续不断的挤压摩擦声，响声随发动机的转速变化而变化，胶木齿轮的响声同样尖锐，只是不带金属响声。 （3）个别牙齿损坏或脱落，在怠速或中速时则发出间断的撞击声，发动机速度忽高忽低时，响声也随之变化。 在一般情况下，正时齿轮有轻微响声，对发动机的正常工作和使用寿命影响不大，是允许的。如果响声过大，则应采取修理措施，给予消除。 七、活塞环漏气响 1.现象 在加机油口处可听到一种空洞的“渴渴”声；并在加油口处有烟气冒出；将加油口盖好，响声显著减小。 2.原因 （1）活塞环与气缸壁接触不严密，漏光度过大或活塞环磨损后弹力不足。 （2）活塞环开口重叠在一起。 （3）活塞环质量不好，或选用比气缸尺寸过大的活塞环，端口处
锉削过多，而使活塞环失圆。 3.判断、排除方法 （1）使发动机转速稳定在响声最明显的状态下，依次停止各缸工作，当停止某缸工作时，响声减小或消失，即是该缸窜气，但须进行多次才能确定。 （2）在可疑气缸中加入30—40克黏度大的机油，摇转曲轴数转，约等待1分钟左右，再启动发动机，若在初发动时，响声减小或消失，待几分钟后漏气声又出现，则是该气缸漏气响。
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