嵌入式系统让车用电子应用开发更简单 何谓“嵌入式系统”?简单来说，嵌入式系统是一种具有控制、监视或辅助的系统平台，并同时拥有电脑般的软硬件功能，但不需要像电脑般需要有强大的运算或储存功能，所以软硬件的需求比比简单，相对复杂度也比低;而嵌入式系统zui大的特色在于“量身定做”的多元性，专为某一项产品所设计的特殊用途，例如:航空业、
汽车业、智慧型机器人、工业控制等控制系统的领域，是一项快速而具有低成本开发的应用系统。 拜汽车电子广泛应用所赐，汽车电子IC控制器用于汽车上的数量越来越多，虽然电控系统方面可以提高汽车的动力性、经济性和舒适性，但是也增加电路系统的复杂度，进而降低汽车的可靠性，增加维修的难度。从整体布线的角度来分析，传统电子设备的系统大多采用点对点的单一通信方式，相互之间少有，如此一来，便会造成庞大的布线问题:如汽车动力总成控制、汽车电控系统，以及汽车安全系统等，都会有布线上的问题。为了应对这些问题，车用嵌入式系统便取代了传统的汽车电脑系统，成为车用系统中的新主流。 以车用嵌入式系统硬件平台而言，比比适用于HIL（硬件回路）或是Bypass的环境，并运用在多功能电路系统控制与通信系统的接口上，针对汽车驾驶的灵敏度以及安全性的考虑，可以获得比高的灵活性及可靠度。另外，在软件平台则提供嵌入式操作系统以及强大的I/O应用模块软件库支持，确保系统运行安全、可靠，并方便快速开发应用系统。 在目前嵌入式操作系统厂商中，zui积极的厂商之一便是IT软件巨人微软，从1998年开始以嵌入式操作系统WinCE跨入汽车市场，提供客制化的开发环境，并做为汽车内娱乐至卫星导航系统的控制中心。 车用嵌入式系统发展历程 嵌入式系统集合了ROM、RAM、CPU、I/O在同一颗芯片，其中CPU在这几年不断的研究发展，历经4位、8位、16元，到现在32位甚至64位，对嵌入式系统运算性能的提升有极大帮助，目前在这方面投入的厂商有如过江之鲫。从基本架构来看，嵌入式处理器大致上可分为RISC（Reduced Instruction Set Computer）与CISC（Reduced Instruction Set Computer）两大主流，并利用一些简单的指令，藉以降低编译程序（Compiler）的工作，使线路可以达到zui佳化的效果，提高执行速率。 嵌入式系统进入汽车产业大致上可分成3个发展阶段： （1） 单芯片微电脑控制系统 以4位和8位处理器为主要核心，配置外部平行总线、串列通信接口、SFR模块系统;所需的元件包括:中央处理单元、内存单元、输入/输出、时脉产生单元及相关周边装置，并制作在同一颗芯片上，成为一个独立运作的控制系统;但是，硬件结构和功能也比比单一，处理效率低、存储容量小、软件结构简单，不需要嵌入操作系统。这种低端的汽车SCM系统主要用于任务相对简单、资料处理量小和即时性要求不高的控制装置，如:雨刷、
车灯系统、仪俵盘，以及电动门窗等。 （2） MCU系统 以的8位和16位处理器为核心，有了比多的外部接口功能，如:A/D转换、PWM、PCA、Watchdog、高速I/O口等，配置了芯片间的串列总线，软件结构比比复杂，程序资料量有明显增加，目前被广泛应用在汽车电控系统中，如:ABS系统、智慧安全气囊、主动式悬吊系统，以及发动机管理系统等。 （3） SoC系统 以性能极高的32位甚至64位嵌入式处理器为核心，对于资料信号需求量比比高，要求比快处理速度，并使用DSP作为辅助运算器所发展出来的系统架构，这是为了满足汽车系统不断扩展的嵌入式应用需求，以提高处理速度，增加存储容量与集成度。在嵌入式操作系统的支持下具有即时多工处理能力，同时与网络的结合更为紧密。汽车SoC系统是嵌入式技术在汽车电子上的应用，满足了现代汽车电控系统功能不断扩展、逻辑渐趋复杂、子系统间通信频率不断提高的要求，代表着汽车电子技术的发展趋势。汽车嵌入式SoC系统主要应用在混合动力总成、底盘综合控制、汽车定位导航、车辆状态记录与监控等领域。
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