[摘 要]建厂初期由于受当时轨道衡技术发展水平限制，记录车号全部由人工抄号，这种抄号方式容易造成车号漏抄、车号错抄或者损害企业利益的情况发生。2004年我们组织有关人员对电子轨道衡记录车号方式进行调研和攻关，对其进行技术改造，实现了轨道衡称重计量与车号的自动记录一机双控，达到了技术改造的目的。 [关键词]车号；识别；系统；应用 茂名乙烯是国家“八五”期间重点工程，原有乙烯生产能力为30万t／年，经扩能改造，产品生产能力达到38万t／年。我厂的电子轨道衡，主要担负着进出厂主要化工原材料的称重计量工作，车号全部由人工抄录，这样容易造成车号漏抄、错抄。2004年对其进行技术改造，实现了轨道衡称量与车号的自动记录一机双控，达到了技术改造的目的。 1 改造前轨道衡车号记录状况及主要存在问题 动态电子轨道衡在称重计量时记录车号是长期困扰用户的一个棘手问题。主要问题： （1）动态轨道衡计量称重时间短，人工抄写容易发生错抄、漏抄。 （2）罐车车号数字本身存在诸多问题。如罐车车号可能被脏物污染模糊不清、被篷布遮盖不能看到等，都使得车号记录出现失误。 （3）人工记录车号存在人为因素，有可能造成企业效益流失。有时一列火车同时装运不同种化工物料进出厂，由于价格不同，便产生销售额和货款不同，如果内外勾结，将罐车号码人为故意弄错，就有可能造成企业效益流失。 2 改造措施 2．1车号识别系统 我们与轨道衡生产厂家共同开发了具有“一机双控”功能的茂名乙烯电子轨道衡车号识别系统，用于现场轨道衡计量与自动记录车号。 2．2车号自动识别系统工作过程 目前全国铁路运营的机车、货物列车已全部安装了电子
标签。车号自动识别系统原理就是利用读出装置读出此电子标签内的车号来实现自动识别车号。由于电子标签不受污染、遮盖等外部因素影响，使得自动记录车号识别准确率达到100％，其主要工作过程为： （1）检测来车：车号自动识别系统始终处于来车检测状态，当第一个车轮经过轨道衡时，计算机使系统初始化、启动RF射频装置、通过天线发射微波信号。 （2）读标签车号：当装有电子标签的货物列车经过天线发射的微波信号作用范围内时，电子标签依据内存数据对微波信号进行反射调制，天线接收到经电子标签调制的信号，传送给RF射频装置，RF射频装置对此将信号解调、放大等处理后送给计算机的读取卡，计算机进行译码的数据处理，识别出车号数据并把这些数据放置到缓冲区暂存。 （3）编制报表：轨道衡称量结束，计算机关闭微波，将车号和称量后的货车一一对应，进入制表，然后，等待下次来车。 3 改造前后效果分析 3．1计量准确性未受影响 从2005年1月10日至2005年8月30日止，我们共组织了8l辆装有各类化工产品的铁路罐车进行动态轨道衡（茂名乙烯是动态数轨道衡）和静态轨道衡数据对比，两衡之间计量称重相对误差在±0．5％以内，与改造前结果一致，轨道衡计量称重准确性未受任何影响，并顺利通过了国家轨道衡检定总站的计量检定，并颁发计量检定证书，其称重计量数据详见表1。相对误差见图1。
3．2车号自动记录识别准确率高 从2005年1月4日至2005年8月16日我们对756辆铁路罐车进行自动车号记录和人工车号记录，其自动识别准确率高达100％，满足了生产经营工作需要。 3．3车号识别系统实现了称重计量和车号自动识别的一机双控 最初的车号自动识别系统独立于计量系统之外，称量系统、车号识别系统各由一台计算机控制。当一列车通过轨道衡后，车号识别系统计算机通过串口将车号传给用于计量系统的计算机，在计量节数相同的时候，重量、车号可以～对应。但在实际工作中，因各种原因偶尔会发生称重计量节数和车号识别节数不等的情况，这样会造成重量的车号错位，在此次技术改造工作中，我们同轨道衡生产厂家共同开发了具有“一机双控”和数据远程传递功能的车号自动识别系统，该系统应用MWS-1c称重转换器，在计量的同时进行车号识别，完全做到了重量、车号一一对应。 4 结论 茂名乙烯轨道衡车号自动识别系统2004年12月25日安装并经调试后投入使用，经测试使用达到改造的预期目的。 （1）轨道衡称重计量系统经检定合格，符合贸易结算计量标准； （2）车号自动识别系统实现了称重计量过程中称重数据与车号同时录入，避免了人工录入车号的程序，提高了工作效率； （3）车号自动识别系统与称重计量系统实现一机双控，在计量的同时进行车号识别，做到重量、车号一一对应； （4）实现了轨道衡操作室无人值守的功能。车号自动识别系统可以将重车、空车计量结果利用网络系统使传递到相关单位，由相关部门根据车号输入品种，原来由操作人员完成的内容，现在由相关部门人员输入信息，可实现轨道衡操作室的无人值守。 来源：工业计量
QQ交流群
