动压平均管工作原理动压平均管是一种截面形状为菱形的检测杆，沿通风管道垂直方向横插入管道，安装非常简单，其流量系数的准确度为±1％，稳定性为实测值的±0.1％，对直管段的要求比孔板低，而且管径越大动压平均管的优越性越突出。其原理为：在对着来流方向和垂直于来流方向开取样孔作为测量全压和静压之用，各孔测得的全压和静压由于开孔位置不同而有所不同，在管内自动取得平均，由内插管引出。动压平均管外形特征图与动压测量管（皮托管）一样，流速与差压的关系为：v＝Kd2△P／ρ"式中：v为平均流速；Kd为流量系数；△P为全压与静压之差，Pa；ρ为流体的密度，在标准情况下，清洁空气密度为1.2kg／m3。
风量在线测量的实现方法电力机车在线路上运行时，一般用的压力表（如U形管压力计）传输压力信息的距离不能很远，而牵引电机通风量的采集和记录不可能在测试现场（机车车体底架，即牵引电机旁）进行，选用差压变送器可进行信号的远距离传输。本次试验采用如所示的风量测量原理，用计算机将差压变送器的信号进行了二次处理、显示和记录，实现牵引电机通风量的在线测量。风量测量原理图3测量效果验证通过对机车牵引电机通风动态测量方法的研究及地面试验验证，已于2006年将本测量方法成功运用于我公司SS4B型机车牵引电机通风量的在线测量，并取得较好的测量效果。
测量准确性分析本次试验使用的动压平均管外形特征决定了一次测量装置的测量精度。其采样精度＜3％（如果前端有比较长的直管段可获得更高的测量精度），重复性优于0.3％，流量系数的准确性为±1％。基于此，本次试验可以实时准确地测量风量。差压变送器采样精度为±0.5％，差压变送器灵敏度为1／e（63％），计算机数据采样率为10kHz，保证了二次测量装置的实时性及准确性。
测量结果分析在我公司SS4B0094B机车从朔黄铁路线的山西神驰至河北肃宁运行过程中，全程连续测量了牵引的通风量，实时反映了机车全程运行牵引电机的通风量曲线。从可以分析看出，机车牵引电机的全压、静压随机车速度、运行海拔高度、气体的密度等因素的变化而变化，具体风量测量数据见表1～表5.通过分析数据可知，本测量方法完全满足电力机车在实际线路运行过程中牵引电机通风量的在线测量要求。
结束语通过对SS4B型机车牵引电机通风量的动态测量效果分析，验证了本检测方法对动态不稳定气流检测的准确性与实用性。通过改进本测量方法，可用于测量机车运行时车体表面的空气流量与空气压力。现今我国铁路机车逐步趋于高速化，机车在高速运行时，气流对机车通风口、运行阻力等的影响会发生很大的变化，准确实时地检测机车运行通风量与风压，对高速机车上的运行通风分析以及流体力学分析具有极高的研究价值。
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