采用特制的绝缘保护套罩住极柱与连接线的裸露带电部分，以防止金属异物接触造成短路产生火花；绝缘保护套上有供测量用的小孔。采用特殊排气栓，排气栓经憎水处理以保证电池的通气性能良好，使氧气不易积聚，防止蓄电池气涨爆裂，电解液溅出。蓄电池能否正常运行，直接关系到生产的安全，因而必须正确使用与维护。
并且需要制备高纯度蒸馏水，下运设备的选用、配制电解液的容器、井下硫酸电解液的保存，都是比较繁琐和细致的工作。
为此，我们选用了涿州产LHH8989多功能电解液代替了硫酸电解液。此电解液除具有硫酸的充放电性能外，还是节能环保型的高科技产品，使用和操作也比较简便。初充电时，因该电源装置采用了D560KT型蓄电池，并与具有恒流充电功能的充电机配套使用，电流固定在57A，只需连续充电26-28小时，即可达到蓄电池的额定容量；使用多功能电解液充电速度很快，并且操作简单；使用多功能环保电解液，还可以免去电解液的配制过程，保证电解液的纯度，有利于延长蓄电池的使用寿命。但价格较硫酸电解液高，造成蓄电池的运行成本加大。当然，在初充电前，电解液温度要保持在40左右，充电过程中要使用循环水进行冷却，充电末期要加注电解液至正常液面高度（高出隔板顶部2025mm），这是两种电解液都必须需要解决的共同问题。
蓄电池的放电使用蓄电池机车，蓄电池的容量在现场能否满足一班运输量的要求，蓄电池的端电压能否保证机车的正常起动和运行由于采用了多功能环保电解液，在蓄电池的额定容量内，蓄电池放电时，端电压下降很小；多功能环保电解液相对硫酸电解液来说，可以保持较高的端电压输出，减小了电池放电末期本身内阻引起的电压降，减少了电池内阻的耗能。
蓄电池运行过程中，电解液的活性物质将有所消耗，可以用补充液补足所损失的物质，补充液能够增强蓄的导电性、减小了内阻；进一步分解极化，迁移硫化、过氧化，延缓不可逆硫酸盐化过程，从而延长蓄电池寿命，提高蓄电池利用率。
充放电过程中需要注意的几个问题1、氢气、氧气的过量产生。在正常充电情况下，正极板的硫酸铅转变为二氧化铅，负极板的硫酸铅转变为海绵状铅。放电时，正极板的二氧化铅转变为硫酸铅，负极板的铅转变为硫酸铅。反应方程式如下：PbO2+2H2SO4+Pb放电PbSO4+2H2O+PbSO4PbSO4+2H2O+PbSO4充电PbO2+2H2SO4+Pb由以上反应方程式可以看出，蓄电池的充放电过程并不产生氢气和氧气。但在过充电的情况下，正、负极板都没有了可供转变的硫酸铅，正极板将产生氧气，而负极板将产生氢气。当正负极板产生的气体过快，压力过大时，将会连同电解液一起喷出注液口，不仅造成原料损失、电能的浪费，而且对电瓶将发生损害，出现过热、变形、甚至正负极板短路现象。因此，必须按照规定要求，日常充电时充电810小时，并兼顾蓄电池本身存电的多少合理掌握充电时间，总电压充到约265V，在3小时内不再上升，即可停止充电，严防过充电。并注意巡视检测蓄电池温度，过热时减小电流或停止充电，并相应延长充电时间。
除整体蓄电池有过充电现象外，单个蓄电池因消耗电能的不同，也会造成个体上的差异，有的过充，有的欠充，可以每隔2个月进行一次均衡充电，消除个体电池差异后，再按正常充电进行。
2、蓄电池容量减小。除蓄电池老化、过放电、活性物质减少、极板脱落、质量问题等原因外，电解液密度太低，也是造成蓄电池容量减小的原因，在日常维护中，经常用比重计测量电解液比重，当比重低于1.28时，用多功能标准液调整至标准值，以保证蓄电池充入足够的电量，保证蓄电池的容量。
3、蓄电池表面产生火花。蓄电池充电过程中，在蓄电池表面，一般为棱角处，与塑料隔板或钢板之间产生火花，这是一种放电现象。原因是电解液的溢出，如电池槽、电池盖破裂，注液时电解液的滴洒，蓄电池内注液太满，机车运行时旋塞短缺或不紧等原因，在两点间形成了原电池，产生了电位差，通过放电回路产生电火花。需要用清水冲洗电解液，并保持蓄电池表面清洁干燥。保持合理液面高度，高出隔板顶部2025mm；机车运行前上全、拧紧特殊排气栓。如果电池外壳破裂，必须予以处理或更换。
4、蓄电池损坏。如果是单电池损坏，多是因为电瓶本身正负极板短路造成。若是有规律的多只电瓶甚至整套电源箱损坏，多是外部原因引起，比如外部负载过大、长期过载牵引、甚至短路，正极或负极引线电缆绝缘损坏时与不相等电位点极柱搭接短路，部分电瓶短路等因素，都会引起电瓶的损坏，必须予以充分重视，机车运行时要避免过载牵引，仔细检查电极引线电缆绝缘合格，加套绝缘管；防止电瓶大电流放电，切实避免因电流过大损坏蓄电池。
连接线与电瓶极柱的焊接由于防爆特殊型蓄电池的特殊结构，必须保证蓄电池的防爆性能。当连接线与极柱焊接不实时，将会增大接触电阻，产生火花、过热、烫坏电缆引线，造成多瓶报废事故，引起重大损失，因此极柱的焊接，是一项关键且技术性较强的工作。可以采用以下施工工艺保证焊接质量：将充好电的蓄电池组中报废蓄电池的几个极柱上的绝缘套取下来，用与极柱直径相近的钻头对准极柱中心钻下连线，取出报废电池。
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