线型电机直式互换架车体构置和功效简析

直线电机车与普通地铁隧道断面示意图直线电机车与轻轨车用高架轨道断面比较直线电机车辆结构分析车体结构车体由底架、侧墙、端墙、车顶等4大部分组成，一般采用整体承载方式，采用大型铝合金挤压型材或不锈钢制成。　　铝合金或不锈钢制作的车体与碳素钢车体相比，重量可降低30-35，从而可实现车体的轻量化。车体轻量化对于城市轨道交通具有重要意义，不仅可以减少轴重，降低车辆对线路的冲击，减小车辆运行噪声，而且还可以大大节约能源消耗。　　转向架直线电机车辆由于省去了传统旋转电机及其所需的传动结构，因此多余出来的空间可用来布置径向导向装置，以适应城市轨道交通小曲线的特点。径向转向架一般包括自导向和迫导向两种。　　自导向转向架在降低一系纵向刚度的同时，通过机构把转向架的前后两轮对铰接起来，这样在增加横向剪切刚度的同时，减少了转向架的等效弯曲刚度，从而在保证稳定性。迫导向转向架则是通过连杆机构将车体与转向架轮广州润滑油品牌对相连接，通过曲线时，利用车体与转向架的相对回转，使机构分别推动前后轮对以使其趋于径向。　　加拿大开发的直线电机车MK和MK均采用三大件转向架的结构型式，两侧架通过橡胶弹性垫置于轴箱上，一侧铰接，另一侧可以在橡胶弹性垫上沿轴箱滑动，这样在通过曲线时，轮对可以向径向自由移动，如示。　　结论从以上分析可以看出，直线电机车辆与传统车辆相比，除关键部件和技术需引进外，其余结构均可实现国产化。直线电机径向转向架车辆实际制作成本与旋转电机车相比，仅贵6，感应轨每公里另增成本大约为车辆价格的5，但是系统造价大大降低。　　而且，直线电机车辆所具有的特点，无论采用地铁或高架，都非常适合城市轨道交通发展的需要。因此，直线电机车辆作为发展面向21世纪城市轨道交通的最佳选择，必将对我国城市轨道交通的发展带来巨大影响和效益。