扁平电机的设计思想

　　扁平电机的设计思想通常由于车内空间所限，起动发电机长度大约只有50一70mm，为保证有足够的铁心长度，电机定子绕组应采用集中绕组。由于电机转速范围很宽，转子不宜采用多极结构。实际设计时电机转子为6极，定子槽数为9槽，即采用集中短距绕组。根据电动车用起动发电机的性能指标要求，电机在低速时的转矩应为基速时的3一6倍，而该电机的速度范围又很宽，若想两方面满足指标，目前的永磁电机很难达到。考虑到该电机的实际工况，作为时，最主要的是起动时输出高转矩，带动发动机。因此在设计上主要考虑以目前的尺寸输出高的转矩。当电机高速运转时，主要作为能量回馈用。

　　设计方案正如前面所说采用集中绕组可提高输出转矩，但会产生很大的力矩波动。采用集中绕组而未加优化时的截面图。对应于基速（2865r/min）和低速（477r/min），基速时空载反电势波形。负载时，基速和低速时200100采用集中绕组的起动发电机截面0.002、0.004、0.006t/s基速（2865“min）时空载反电势波形0。无论低速和高速，反电势波形近似平顶波，谐波分量很大，对应的力矩波动也很大。基速时输出转矩平均值在10N/m左右，但力矩波动可达到30%左右，低速时输出力矩平均值30N/m，力矩波动也接近巧，转矩波动很大。