6月12日，在博世位于德国Boxberg汽车测试中心举行的2013年“第61届博世国际汽车媒体交流会”上，对未来汽车技术的畅想再一次成为这两年一度的国际汽车媒体交流会的主基调。
“谁敢断言汽车技术的发展已达到巅峰？事实上，恰恰相反，汽车产业发展的步伐从未停止，尤其在动力总成电气化和自动驾驶技术领域发展迅速。”确实，不用多说了，Bohr博士的话已经表达出博世的技术倾向，“正如我们今天所将展示的，博世正致力于推进这两方面技术的前进与发展。”
关键数据：博世预测，2020年，全球预计将有1.1亿辆新注册车辆，其中有1200万辆将使用电气化驱动系统。
事实上，尽管博世自己预测在2020年时全球新注册汽车中将有超过十分之一的车辆为电气化驱动，但博世充分地认为：当前甚至在未来10年中，全球大部分的车辆仍将通过柴油和汽油来驱动，这一点与博世以往的一贯主张相一致。对此，负责博世两大传统动力系统的总裁——汽油系统总裁Rolf Bulander博士与柴油系统总裁Markus Heyn博士均认为，电气化驱动系统将带来全新的驾乘体验，但未来的动力系统解决方案是多样化的——内燃机、电气化以及压缩天然气相结合。
具体而言，如果以欧洲2020年将出台最严格的排放标准——要求车辆实现平均每公里二氧化碳排放量低于95克来衡量，未来符合法规要求的驱动系统大体模式是什么样呢？
对于微型车而言，目前先进的汽油系统和柴油系统十分高效，即使不配备电力驱动系统，也已经可以满足未来严格的碳排放目标。相对于博世的技术，如改良后的喷油技术、涡轮增压器等。其技术的关键点在于：缩小尺寸的同时实现低成本和高效率。
对于紧凑型车辆或中型动力总成而言，现在先进的柴油系统已经可以达到排放法规的要求，而汽油系统还只能接近达到2020年时的排放标准。为了进一步降低二氧化碳排放，一个经济型的混合动力解决方案必不可少。相对应的博世技术有：可有效回收制动能量技术、电动离合器技术、液压混合动力技术等。其技术的关键点在于：允许动力总成弱电气化的系统。
对于大型车或高档车以及SUV而言，即使使用改进后的内燃机系统，它们仍然无法实现上述二氧化碳排放目标，必须为此安装性能更高的混合动力系统。如博世正在研发的有效的插电式混合动力系统，它仅仅依靠电力就可行驶长达60公里。其技术的关键点在于：强混与更多的电力参与进程。
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