为了满足加速时的快速扭矩输出的要求，在减速时为了回收运动能量。在车上搭载了用以提高各工况下的燃料经济性的超级电容器（也称电气双层电容器）。超级电容器与蓄电池相比内电阻小并能跟踪燃料电池的电压变动而进行充、放电。所以也不需要变压器成为一种具有更高输出扭矩的高效率的装置。超级电容器制成模块形式安装在后座的背面。
氢罐由于作为燃料的氢，其单位体积的密度非常小为了确保可供实用的续驶里程，需要搭载尽量多的氢燃料。但是，从车辆的总体布置来考虑。则要求尽可能减少氢罐容积。为此，在FCX燃料电池车上，采用了铝内衬（Alum}Jiner）、碳纤维、玻璃纤维三层结构组成的轻量化又高强度、耐腐蚀的充填压力34。4MPa（350大气压）的高压氢罐。在车上装有2个氢罐以确保156。6L的容量，提高燃料消耗率一次燃料充填的续驶里程达到355km。充填时间约3分钟实现了与汽油车加注燃料一样方便的目标。
动力性、加速性在起步或加速时，主动力为燃料电池，而超级电容器迅速输出电力，对驾驶员操纵加速踏板具有极高响应性。而在减速时，则进行能量回收向超级电容器充电。当超级电容器进行电力输出起到辅助动力时则充分发挥从起步开始瞬时发生最大扭矩的电机的特性。与汽油车或混合动力车相比，能够显著缩短加速响应时间而且由于不变速其加速度保持不变，从而获得优异的平顺加速感。
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