柴油机大修期的概述

　　MTU公司的功率标定非常简单，对船舶的设计提供了很大的方便，而在使用中又有很强的可操作性。柴油机大修期。大修期本质上取决于柴油机的设计制造水平，但在很大程度上还与使用情况相关。使用方面的船舶动力装置关于船用柴油机的标定功率及大修期况是无法由制造商控制的，因此各柴油机制造商通常都不把大修期作为担保数据，仅作为一个参考数据提出。而柴油机到达大修期仅说明其需要修复，在经大修后即能恢复其工作性能。国外大多数柴油机没有寿命的概念，即柴油机可不断通过大修而获得新生。但也有些柴油机规定在大修后指标应有所降低，水冷螺杆机组有些柴油机规定了可大修的次数，例如，经过二、三次大修后即予报废。

　　对不同的柴油机，此曲线的形态应是相似的，其差别主要在于澡盆底部的长度及纵座标高度值不同。TBO1要比TBO2时间长得多，但显然在大修期内失效的概率要比后者高得多。MTU公司采取的是第二种规定法，即把大修期取在澡盆底部的尽头附近。但MTU公司的设计制造水平可以保证澡盆底部的纵座标失效率仅在1%以下，显见根据这种规定法，在大修期内的失效率是很低的。即使如此，其大修期值仍然不低，这是由于其较高的设计制造水平，使得盆底长度较长。这种规定法的另一个好处，是在大修期内各级维修、保养的工作量较小，维修保养工作较为简单。