柴油机活塞环间隙的探究

　　用于高速巡逻艇的MTU396TE94柴油机，规定的大修期为6000h.但正常使用情况下，在整个大修期内，无须清洗滑油冷却器，无须拆检活塞及活塞环间隙，无须检查连杆轴承。有些类似用途的其它品牌柴油机虽然规定的大修期比6000h长，但大修期内要多次拆检活塞及连杆轴承，需要更换大量的零件，实际上提高了使用成本，增长了总停机时间。故障率曲线和大修期大修期的规定还应与柴油机的实际使用状况相对应。容易想象，同一台柴油机，如果其功率标定高，相应的大修期就应较短。在同样的标定功率下，如果其经常在繁重的负荷下工作，其大修期就应比经常在较轻负荷下工作的柴油机短。有些柴油机厂商，不论其产品作何用途，都给出了一个统一的大修期值，显然这样的数据可信度不高，实际上是没有什么指导意义的。

　　目前，国外的一些柴油机制造商在确定大修期时，已对上述因素作了一些考虑，但由于理论上、技术上的复杂性，这些考虑常常是很粗略的。通常的做法是与标定功率相配合，根据柴油机的不同用途分成几个组，然后规定出不同的大修期。例如，德国DeutzMWM公司规定其TBD616柴油机在用作渔轮、渡轮及巡逻主机时，其大修期分别为24000h，12000h及6000h，而其标定功率也各不相同。