尽可能使机车轮轴和牵引电机的转速、转矩的变化量小

　　改进齿数设计的目的和原则使DF4D型机车牵引齿轮的工作条件从根本上得到改善的方法，一是改用架悬式驱动机构，这将意味着要更换上千台转向架，经济上是难以接受的；二是根据上述动力学原则改进齿数设计，这是目前可以充分利用现有设备进行临时补救的措施，也是可行的补救措施。且一旦DF4D型机车改用其它驱动机构，齿数选择的动力学原则也仍然适用。

　　改进DF4D型机车牵引齿轮齿数设计的目的，是减少齿轮内部动载荷。具体地说，是使两牵引齿轮齿数不存在公约数，减小重复啮合频率，使动态啮合力所产生的冲击振动次数得到减少，齿轮工作条件得到一定的改善。改进牵引齿轮齿数的原则是：尽可能少地变动原结构和尺寸（如齿轮罩、齿轮中心距等）；尽可能多地利用原来的零部件（如牵引电机等）；尽可能使机车轮轴和牵引电机的转速、转矩的变化量最小。两组齿轮齿数的改进设计不符合齿数确定的动力学原则，是不适用的。

　　齿数的细微调整也会使啮合频率f1发生变化，其变化规律是当主动齿轮转速不变，啮合频率f1随小齿轮（主动轮）齿数的增加（减少）而增加（减少）；当要求从动齿轮转速不变时，f1将随主动齿轮齿数和转速的变化而变化，但变化量不大。结构及尺寸的变化，齿轮中心距第一齿数改进设计方案，由于只改变一个齿轮的齿数（增加或减少一个轮齿），两轮齿数和（Z1+Z2）也将有加1或减1的变化，两齿轮中心距也相应有增大或减少m/2的变化。虽然变化值不大，但需改变齿轮罩两轴孔中心距尺寸，可能还需改变牵引电机悬挂点的位置，所以，此方案不太理想。第二齿数改进设计方案因两轮齿数和保持不变，故两齿轮中心距保持不变。