带密封电机和轴承节的充油电钻

　　研制减速器涡轮钻具的方向过去和现在仍然还是在于完善充油密封减速器，改进其齿轮传动、轴承、润滑油保护系统等，发展了的工作。这是由于传动机构的受力元件和轴承在润滑油中的工作能力和寿命要比在泥浆中工作高1一2个数量级。制成井底发动机密封件的原理上的可能性已在五十一六十年代的电钻钻井中得到证实。带密封电机和轴承节的充油电钻，以及后来的减速器插入节可不间断工作10小时以上，并已可组织成批生产。但是在电钻中减速器的工作条件和在涡轮钻具中不一样。

　　电钻减速器是装在充油电机和轴承节之间，工作在油一油界面间的密封的工作条件大大改善。和减速器邻接的轴部件在电钻中实际上没有什么径向间隙，而轴承节的轴向间隙也不超过（为了比较，涡轮钻具涡轮和轴承节的径向间隙每边可达3mm，而轴承节的轴向间隙为7一IOmm）。其三，电钻电机的轴转速实际上是恒定的，没有象在涡轮空转工况下的那种过份高的转速值（1500rpm或更大）。五十一七十年代，在苏联和国外均多次地进行过研制充油密封涡轮钻减速器的试验。可以做出关于减速器涡轮钻具工业应用结论的第一个成果是由莫斯科石油学院在六十年代初获得的。在国外，六十年代中期，英国工程师富兰克。惠特进行了大量工作。他拟定了一系列具有独创性以减速器涡轮钻具方案，新的密封结构、给进调节器，试验是在专门的试验钻机上进行的。但由于马达寿命（70小时以内）和可靠性不够而没有得到工业应用。