车速和进气歧管真空度这两个传感器所提供的信号，对确定锁止离合器是否工作所起的作用就是举足轻重的了。若车速低于某一给定的速度下限，电子控制单元就不会给锁止电磁阀通电，因而离合器的锁止也就无从谈起：如果车速高出此下限但低于给定的速度上限，电子控制单元就要结合真空传感器所提供的信号来具体确定是否锁止离合器，而一旦车速超过了给定的速度上限，则不管真空信号怎样，电子控制单元都将发出锁止指令。
当汽车的行驶速度介于给定的速度下限和上限之间时，系统中的电子控制单元对是否锁止离合器所作出的判断是建立在一组作为车速函数的真空值之上的，而且这相应的车速已事先被编人了控制程序中。可以发现，锁定区在速度上、下限之间是很狭窄的，其相应的进气歧管真空度范围仅为26.66一66.66kPa，这是为了保证此刻车辆处于一种稳定的行驶状态，没有急加速，也未处于大负荷工况，更不会是关闭节气门或在很小的节气门开度下减速行驶。
为防止在节气门瞬间开启的过程中锁止离合器发生短暂的接合，当车速介于速度上、下限之间，且歧管真空度也进人锁止区范围时，锁止并非马上发生，而是被延迟一段规定的时间。一旦真空度稳定在锁止区范围内后，离合器才被锁住。离合器锁止后，若要解除锁止，真空传感器所提供的歧管真空度应有所不同。例如，只有当真空度信号低于13.33kPa或高于77.33kPa时，才会出现解除锁止的情况。允许这样一个更宽的数值范围是为了改善汽车的驾驶性能，不然的话，由于锁止区间狭窄，所以发动机负荷稍有变化，就可能使进气歧管真空度落到锁止区外，造成锁止离合器反复地接合和分离。
QQ交流群
