空载时电机散热分析在航空一体化电液作动系统

　　基于Motorcad的散热仿真分析本文采用商用Motorcad软件，结合本电机中有流体的特点，根据建立了相应模型，对电机空载、满载以及最恶劣工况下关键部位的温升进行了分析。空载时电机散热分析在航空一体化电液作动系统中，密封圈的可靠性在某种程度上决定了整个系统的可靠性，而研究表明若电机在一定转速下运行时，电液作动系统中的流动的流体能够对密封圈起到一定润滑保护作用可以提高密封圈的可靠性和使用寿命。因此在航空应用中，空载时也要求电机维持在一定转速。本文应用中，为了维持电机与泵在一定转速下运行，电满足电机与泵的机械损耗的需求。在2000r/min，200W的条件下，电机主要部位的温升如图6所示，温升较低，可以长时间运行。

　　电机中有无流体时的温升。在2000r/min运行时，由于流体的粘滞损耗较小，其对温升的影响较小。中间状态电机散热分析当作动系统接收到信号作动时，根据功率需求电机在2000～12000r/min之间运行，可以提供的转矩范围在0.96～9.55Nm之间。当飞机处于70°环境温度下，电机能连续运行的最大输出连续功率为9kW，如图8所示。电机转速为9000r/min，内部流体温度高达120℃，达到航空液压油所允许的最高温升。由于粘滞损耗与速度的2.7次方成正比，在9000r/min条件下电机的粘滞损耗急剧增加，此时电机中有流体的条件下永磁体温升要比无流体条件下高约30℃。