同步器采用工控机和步进电机控制

　　实践证明，只要有效地消除同步器及调速器错油门的固有缺陷，由机械液压调速系统开发国产200MW机组协调控制是完全可行的。汽轮机组采用高速弹性离心式转速感受件的机械液压调速系统，热控系统配置了模拟组装式仪表，机组于1990年6月投入运行。协调控制系统是由协调主系统、燃烧控制系统和同步器控制系统三部分组成，机组负荷是由协调主系统向同步器控制系统发出调节指令，操作同步器实现调节的。该机组的主要热工自动调节系统在投产后经几年改造、完善，实现了稳定运行。为降低高压调门的开启提升力，高压配汽机构改用北重新设计的配汽凸轮。由于TBK-2型同步器采用工控机和步进电机控制，简化了传动机构，减少了运行惯性和传动间隙，提高了动作的灵活性和控制精度。TBK-2型同步器的控制装置可接受机组的协调指令，这样机组就具备了投运协调控制的基本条件。

　　同步器传动轴顶端的“T”形接头置于控制滑阀左端的凹槽内，使同步器与控制滑阀活动相连。为消除同步器及调速器错油门传动机构的旷动间隙，在分配滑阀的右端作用有指向右端的液压偏置力，使同步器传动轴与调速器错油门传动机构保持紧密接触。在静平衡状态下，分配滑阀上的偏置力是主动力，随动滑阀和控制滑阀上的力起着支撑与平衡作用。